支架现浇大跨度连续箱梁合拢段施工过程控制.pdfVIP

支架现浇大跨度连续箱梁合拢段施工过程控制 三航南京分公司 黄杨凯 摘【 要】 本文根据江苏省昆山市苏浏线航道整治工程三里大桥 (95m+150m+95m钢筋混凝土预应力连续 箱梁结构)的施工方案和经验 ，介绍了连续梁桥合拢段施工过程 、影响因素 、施工方法和注意事项 。 关【键词】 连续梁桥 预应 力 体系转换 合拢 1 概述 最高通航水位 ：3．75m。 1．1 工程概况 通航等级 ：V级 。 三里大桥是位于312国道改线段 昆山苏 净空 ：45mx5m。 浏线航道整治工程中的一座特大桥。该工程 设计洪水频率 1／100。 于 2006年 5月开工 ，2007年 8月主体结构 主桥下部结构主墩采用 3个钢筋混凝土 施工结束。 矩形柱式桥墩 ，钻孑L灌注桩基础。 主桥采用 95m+150m+95m三跨预应力 箱梁墩顶现浇块件 (即0号块)长度 13m， 混凝土单箱双室连续箱梁 ，跨中箱梁高度为 中跨合拢段长度为 3m，边跨合拢段长度为 3．2m．至主墩按二次抛物线变化为 8．5m。引 2m．边跨现浇段长度为 19．42m。箱宽 15m， 桥采用 5x20m 钢筋混凝土连续箱梁 ，全桥桥 翼板悬臂 5．5m，三里大桥立面 、断面如图 1、 梁跨 径组 成为 ：5x20m+95m+150m+95m+ 图2所示 5x20m 。 1．2 主桥施工流程 主桥设计荷载 ：公路一I级 。 由于本桥下方大部分为原老312国道路 人群荷载 ：3．5kN／m 。 面．地基情况较好，待主桥合拢后再在桥下开 桥面总宽 ：26．0m。横 向布置为 0．5m 防 挖改线后的航道 ，综合考虑后决定主桥连续 撞护栏+2．0m 人行道+3．0m 慢车道+15．0m 箱梁采用支架平衡法浇筑施工 ，各梁段均采 行车道+3．0m 慢车道+2．0m 人行道+0．5m 防 用对称平衡支架逐段浇筑法施工。箱梁纵向 撞护栏 。 浇筑分段长度为 (2x5m+2x6m+6．5m+7m+ 桥面横坡 ：2％。 7．5m+3x8m)，一侧桥面分 l0个节段 (不包 桥面铺装 ：8cm 厚沥青混凝土铺装+ 括0号块，中跨、边跨合拢段以及边跨现浇 6cm厚混凝土调平层。 段)。悬臂段浇筑完成后 ，在两侧搭设支架浇 地震烈度 ：区域地震动峰值加速度为 筑边跨现浇段 ，满足设计要求后 ，浇筑两侧边 0．05g．相 当于地震基本烈度 为Ⅵ度 ，按Ⅶ度 跨合拢段 ，张拉后 ，凿除主墩临时立柱 ，进行 设防。 体系转换 ，转换完成后浇筑 中跨合拢段。 ⑥ ⑥ ⑦ ⑧ 单位 ：in 图 l 主桥立 面示 意图 图2 主桥箱梁截面示意 图 2 抗倾覆锁定柱 采用阶段支架悬臂对称浇筑 ，尽管在进 度安排上和施工过程 中尽