1999-2013年长三角主要空港经济区产业结构与空间分异特征研究.pdfVIP

第38卷第5期 地 理 科 学 Vol. 38 No.5 2018 年05 月 Scientia Geographica Sinica May, 2018 张蕾.1999~2013 年长三角主要空港经济区产业结构与空间分异特征研究[J].地理科学,2018,38(5):699-707.[Zhang Lei. Industrial Structure Adjustment and Spa- tial Differentiation of the Main Airport Economic Zones in the Yangtze River Delta Between 1999-2013. Scientia Geographica Sinica,2018,38(5):699-707.] doi: 10.13249/ki.sgs.2018.05.007 年长三角主要空港经济区 产业结构与空间分异特征研究 张蕾 （江苏第二师范学院城市与资源环境学院，江苏 南京 210013 ） 摘要摘要：基于10 946 条工商企业数据对1999~2013 年长三角5 个主要空港经济区产业结构与空间分异展开实证分 析，结论如下：① 长三角主要空港经济区的临空产业体系已经初步形成，与非临空产业相比，集聚优势不明显， 临空产业占比基本稳定在25% 以下，强指向行业有待进一步发育，空港开发还处于总量扩张阶段；②各类产业 的集聚空间各异，临空企业和非临空企业从圈层区分度较低，分别朝向心、离心布局演进，目前长三角空港经济 区的临空企业仅在3 min 车程范围内具备优势，向外则以非临空企业为主；③各类产业外推速度各异，受服务业 选址落户自由灵活、临空区位指向等影响，服务业、无临空产业向外扩张明显，而制造业、临空产业布局空间较稳 定；④空间分异度取决于全区发育水平，长三角较为成熟的空港经济区的制造业、服务业、临空产业等各类产业 之间均已经形成圈层分化，而处于成长或者起步阶段的空港经济区产业混杂布局特征较明显。临空指向、空港 区位和园区可建设空间等也是重要的空间分异影响要素。 关键词关键词：长三角；空港经济区；产业结构；空间分异 中图分类号中图分类号：K902 文献标识码文献标识码：A 文章编号文章编号：1000-0690（2018 ）05-0699-09 20 世纪90 年代末，航空商业研究专家约翰·卡 的需求，欧美澳学者开始关注空港如何融入城市 [2,11,12] [13,14] 萨达提出航空运输是继海运、运河、铁路和公路运 空间建设 ，“制度转向”趋势 明显，并对机场 [15] 输之后对区域经济发展的第五冲击波的“五波理 地区战略规划进行反思 。 [1] 论”，预测未来航空运输的“蝴蝶效应”会影响全球 中国改革开放30 多年来，民航年均增长 经济发展趋势。一些世界机场如美国孟菲斯机场、 17.6% ，已成为仅次于美国的全球第二大航空运输 荷兰史基埔机场、阿联酋迪拜机场以及新加坡樟宜 系统，今后十几年，仍将是民航快速发展的历史黄 [2]