东莞东部快速路广深铁路跨线桥动载试验研究.pdf

东莞东部快速路广深铁路跨线桥动载试验研究 杨振仲 袁建伟 摘 要：以广深铁路跨线桥动载试验为例，介绍了动载试验的测试 内容、测试原理和测试结果及试验结论，为该桥的竣工 验收提供技术依据，并为类似桥梁的动载试验提供经验。 关键词：动载试验，动挠度，冲击系数，模态试验，频率 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 桥梁结构在车辆 、人群、风等动荷载和地震的作用下会产生 1 动载试验及测试内容 振动。桥梁结构的振动问题影响因素比较多。涉及的理论比较复 1．1 动载试验 杂，仅靠理论分析还不能满足工程应用的需要，一般多采用理论 桥梁结构的动载试验是利用某种激振方法引起桥梁结构的 分析与试验测试相结合的方法解决。通过动载试验，测定桥梁的 振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动 动力响应及动力特性参量(自振频率、阻尼、振型等)，判断其实际 力响应 (加速度、动挠度)等参量的试验项 目，从而宏观判断桥梁 承载能力 ，评价其在设计荷载作用下的工作性能。为竣工验收提 结构的整体刚度 、运营性能。桥梁动载试验 的激振方法很多，如 供技术依据。 自振法、强迫振动法和脉动法等。通常，多将上述一种或两种方 东部快速路是一条加强东莞市东西两翼组团联系的快速干 法结合起来，以便全面把握桥梁结构的动力特性…。根据该桥的 道，广深铁路跨线桥是东部快速路跨越广深铁路的大桥。该桥上 类型和刚度，本试验采用 自振法(跳车、刹车试验)、强迫振动法 部结构：主桥为三跨钢一混凝土组合连续箱梁，跨径为40+50+ (无障碍行车试验)和脉动法(模态试验)。 40=130m；引桥为后张预应力混凝土简支 T梁，每孔跨径为 1．2 动裁试验测试 内容 30m，东、西两边引桥长均为240m，桥梁全长610m。桥面宽度为 本动载试验分为动挠度测试和模态试验两部分，根据现场考 13．45m。东莞市东部快速路广深铁路跨线桥于2005年 7月底 察和桥梁的实际情况(左右幅桥梁结构相同)，广深铁路跨线桥动 基本完工。为保证通车前工程质量，课题组于 2005年8月3日 载试验选择主桥左幅8号墩～9号墩的跨中截面进行动挠度测试 ～ 8月 7日对该桥进行了动载试验 ，现介绍该动载试验。 (包括无障碍行车、刹车及跳车试验)，选择主桥左幅8号墩～l1 3 试验结果及分析 号墩进行模态试验。 3．1 动挠度测试结果及分析 1．2．1 动挠度测试内容 试验车以不同的车速行驶在被测桥跨以及刹车和跳车时，测 动力荷载作用下桥梁结构上产生的动挠度，一般较同样的静 试截面的最大动挠度及冲击系数如表 1所示。 荷载所产生的相应的静挠度要大。动挠度与相应的静挠度的比 表 1 不同工况下测试截面的最大动挠度和冲击系数表 值称为活荷载的冲击系数。为了测定桥梁结构的冲击系数，应使 ＼ 工况 lOkrn／h 20km／h30krn／h 40krn／h 50km／h