客运专线无渣轨道铁路工程测量方法.pptVIP

感谢词 感谢中铁大桥工程局给予的高铁工程测量新技术的交流机会！ 西南交通大学测量工程系愿意在工程测量各个领域与中铁大桥工程局进行全方面的合作！ 欢迎中铁大桥工程局参与8月份西南交通大学主持的高铁精密测量国际会议 欢迎联系 电话邮箱：lclzwy@ 主要内容 CPIII的基础知识 CPIII控制网的外业测量（平面和高程） CPIII控制网的外业主要精度控制指标 CPIII控制网的内业数据处理 CPIII控制网的内业主要精度控制指标 CPIII控制网的接头处理技术 CPIII控制网的使用 西南交通大学在高铁精密测量方面的主要贡献（以下仅为刘成龙课题组的科研成果） 参与高速铁路工程测量规范的编写（排名第五） 参与高速铁路无砟轨道施工测量暂行规定的编写 研制了CPIII控制网的外业测量自动化控制软件及其内业数据处理软件 研制了CPIII三角高程网的内业数据处理软件 研制了轨道基准网（GRN）的外业测量自动化控制软件及其内业数据处理软件 与中铁咨询合作，研制了高速铁路轨道检测仪 我国建立高速铁路和客运专线的必要性 我国是世界上人口最多的国家，也是缺乏运力的国家之一，主要干线能力十分紧张，除秦沈、京津、合宁、合武等客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响了旅客运输质量的提高。 建设铁路客运专线，实现客货分运，是满足客运快速、准时、舒适等方面需求的根本途径。 我国建立高速铁路和客运专线的必要性 为此，2005年国务院常务会议讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务。按照蓝图规划，我国计划到2020年建成时速超过200km的客运专线10000km，形成“四纵四横”客运专线骨架，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运铁路系统。 实际上目前开工建设的客运专线长度已经达到12000km。 200km以上高速铁路多采用无砟轨道 无砟轨道具有稳定性好、维修量少的特点 高速铁路轨道的高平顺性是如何实现的？ 在铁路轨道上高速行车，必须要求轨道具有高度的平顺性，才能保证高速列车行车的安全和平稳。 高速铁路轨道的高平顺性，可以通过精测网CPO、CPI、CPII、CPIII 、轨道的设计参数和轨道几何状态测量仪，通过粗调、精调等施工环节后实现。 衡量轨道平顺性的主要指标，是无砟轨道的静态平顺度和轨道中心坐标。这些参数可以用轨检仪和CPIII网检测出来。 高速铁路轨道静态平顺度允许偏差 轨道几何状态测量仪的概念 铁路轨道几何状态测量仪简称轨检仪，也叫轨道检测小车，是一种通过CPIII控制网、智能型全站仪、倾角及轨距传感器、轨道设计参数和专用测量软件,能够自动检测线路中心坐标、轨顶高程和轨距、水平、高低、扭曲和轨向等轨道静态参数，并自动进行记录整理的智能化轻型轨道检测设备。 轨检仪是一种全新的铁路测量设备。 全站仪配合轨检小车进行轨道测量 轨检仪的主要性能和测量精度要求 中铁咨询和西南交通大学合作研制的轨检仪已经在武广线参加铁道部组织的外业测试 研制SGJ-T-CEC-Ⅰ轨检仪的主要特点 1.整机机械图完全是中铁咨询设计的； 2.计算模型完全是两单位共同推导的； 3.所有软件完全是两单位共同研制的； 4.整机的系统集成完全是两单位共同完成的 5.提出了一套轨检仪几何参数检测和轨检仪测量精度验证的独特方法； 6.具有自主知识产权，完全是独立研制的； 7.研制时间短、投入和参加的人员少，已经产生了一定的社会效益。 无砟轨道施工与精密测量系统的关系 无碴轨道铁路测量技术作为无碴轨道铁路建设成套技术的一个重要组成部分，在无碴轨道铁路建设和运营管理过程中越来越显示出其重要性。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设高速铁路，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。这句话充分说明了精密工程测量在无碴轨道工程建设中的重要作用。 铁道部对高速铁路精密测量系统的重视 铁道部现行的无砟轨道铁路工程测量规范 中华人民共和国行业标准 铁建设[2006]189号_____________________________________ 客 运 专 线 无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定 2006－10－ 发布 2006－10－16实施 _________________________________