交通工程设施-安全设施护栏.pptVIP

上次课主要内容总结 一、路上危险物 1、车道上、中央隔离、路外侧 2、所有实物和沟、谷 3、不合理的道路设计参数 二、事故严重度的确定 不考虑冲撞条件的简化算法。 三、护栏种类和作用 1、半刚性护栏；2、刚性护栏；3、柔性护栏 共29页 第1页 三、护栏的设计条件 共29页 第2页 1、安全护栏的作用和性能 ●阻绊、防止失控车辆穿越车道边界； ●能使碰撞车辆回复到正常行驶方向； ●良好的吸收冲撞能量功能； ●诱导驾驶员视线，增加行车安全； ●制造、安装、维修的经济性。 护栏是公路重要的安全设施，涉及到安全、实 用、经济、美观等方面因素。 护栏一经安装，固有的性能是确定的，而不同 条件下事故严重度指数差异很大。 汽车撞上护拦后反应 拦挡、导向、消能 护栏的合理设计 共29页 第3页 护栏 公路界 公路界 中心线 越界车辆 ① ④ ③ ② 发生意外后，半刚性护栏改变 了车辆运动轨迹，可避免或减少冲 向对面车道、翻下深沟等悲剧。 碰撞改变惯性轨迹 共29页 第4页 半刚性护栏的细部结构 共29页 第5页 金属、木材防阻块 防阻、缓冲、消能 槽形立柱 圆形立柱 波形护栏 护栏端部构造与局部加强 共29页 第6页 混凝土护栏接口 波形护栏局部加强 为减轻碰撞后对车辆损害设计的端部构造 2、护栏设计条件 护栏设计应考虑的因素包括：车型、车辆质量、 速度、角度、道路条件、交通特性、事故成本、 经济实力等，目前尚无严格规范，有关数据一般 可通过对以往事故资料分析获得。 不同国家具体条件不同，设计结果差异很大。 日本：取刚性偏大的设计 欧美：取刚性偏小的设计 中国的国情与日本相仿，但属于发展中国家， 在公路网大规模建设中存在较大的经济缺口。 共29页 第7页 ①道路条件 我国公路设计遵循《公路工程技术标准》 JTJ 001—97。由于道路建设发展迅速、途径 区域人口密集、设计建造缺少经验等，以致存 在较多的安全隐患。 ※ 许多参数不合理，大部分偏下极限 ※ 交叉频繁，下穿通道多，路堤高，边坡陡 护栏设计应首先全面了解和分析道路设计参 数、沿线自然环境、企业村镇、其他道路交叉 状况等。 共29页 第8页 ②车辆与质量 无论运行车辆相互碰撞或与静物的冲撞，与其 总质量直接相关，因此车辆总质量是影响护栏设计 的重要条件之一。 我国目前汽车保有量构成：2.5～9吨占97.21％ 2.5～12吨98.74％。 未来趋势：小汽车微型化；大货车重型化。 设计标准：标准车型占行车群体85％。 我国现行护栏设计标准车型： ☆BJ2120（BJ2020,北京2吨越野） ☆EQ140（EQ1090,二汽9吨货车） 共29页 第9页 BJ212 EQ1090 ③碰撞角度 共29页 第10页 弯道护栏 纵面切线 车辆冲击方向与护栏纵面的夹角。 发生事故时的碰撞角是随机出现的，角度值越 大，冲撞的结果将越严重。 根据国外统计资料，结合我国具体情况，护栏 设计规定碰撞角：小汽车20°；大汽车15°～20°。 ④碰撞速度 共29页 第11页 发生碰撞时出事车辆的速度。 由于车辆的碰撞能量与行驶速度的平方成正 比，因此是正确计算护栏防护能力的重要参数。 实际上出事车辆的车速也是随机的，正确的 取值依据是对具体交通环境的统计数据。 我国目前取值标准： 碰撞速度＝设计车速×80％ 高速公路：（120～60）×80％＝96～48km/h 一级公路：（100～60）×80％＝80～48km/h 二级公路：（80～40）×80％＝64～32km/h ⑤防撞等级计算 共29页 第12页 防撞等级体现了护栏阻挡车辆碰撞的能力，是 衡量护栏防撞性能的重要指标。 防撞等级以行驶车辆碰撞动能来衡量： E= m（vsinθ)2/2 式中：E——车辆碰撞动能 m——车辆质量 v——车辆碰撞速度 θ——碰撞角度 有关参数按规定范围根据道路实际情况选取。 见教材P51表3－3；3－4。 ⑥相关防撞等级规范及等级确定 共29页 第13页 ※ 桥梁护栏设计分三级（PL）P51表3－4 PL1：0＜E＜60kJ PL2：60kJ＜E＜140kJ PL3：140kJ＜E＜240kJ 例：计算平原上高速公路桥梁护栏防撞等级。 分析:①基本条件