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关于城市道路人性化设计的一些探讨 周 文 盛 (广州 市城 市规划勘 测设计研 究院 ，广 东 广州 510000) 摘 要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求 越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要 的同时。还会带给人们美的感受。城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足 舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。 关键词 ：城市道路 ；设计 ；人性化 1 道路线形设计 可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。良 景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交 好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而 通事故的发生。圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后 且也能与沿线两侧 自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲 线形连接以保持线形的连续性。在选用较小的圆曲线半径时，应对 劳。道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线 相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算 ，给交通工程的设置 形的选择，应结合各种因素进行考虑。直线是道路设计中运用最广 提供理论依据 ，以确保行车安全。 泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但 纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。 直线单调。驾驶人员容易产生乏味感，降低集 中力。驾驶人员在直 纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计。在驾驶人员看 线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。除 来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因 了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都 素。要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生 驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断 ，可能造 道间可种植行道树，并可采用不同铺装 ，以明确通行权。实现人、 成安全事故。 车分离，保证交通安全、畅通。 总之，驾驶员作为道路系统中的一个重要因素，在道路设计过 2．3．2 行人过街设施 行人过街设施包括人行横道、行人过街安 程中，只有充分考虑了驾驶员这一 “人”的内在要求 ，只有体现 了 全岛、行人过街信号灯及行人过街天桥或地下通道。人行横道是城 驾驶员这一道路系统中主体 “人”的根本利益，才能真正体现在设 市道路 中行人过街的基本设施 ，在平面交叉 口一般均须设置 ，但人 计中 “以人为本”的思想。 行横道 ，强制效力不够，仅能起到标识作用。行人过街安全岛、行 2 道路交通工程设计 人过街信号灯是以人行横道为基础，增设行人安全岛或安装行人信 2．1 交通组织设计 是总体设计中的一个重要环节 ，合理的交通组 号灯，通过安全岛的设置可以提高行人过街的安全性，减轻行人过 织设计有利于道路设计满足交通功能的需求 ，内容包括人行过街间 街的心理压力。从而增加人、车通行能力 ，减少人 、车相互干扰， 距、调头间距、公交车站间距 、道路开 口间距等。 《城市道路交通 提高交通安全性的措施。折线形慢行过街横道设计形式，一方面可 规划设计规范》 (GB50220—95)规定人行横道的间距宜为 250～ 增加保护区面积，提高安全岛内部容量；另一方面可延长行人滞留 300m。城市中的人流量大，道路的建设阻断了两旁的人行通行，适 在安全岛的时间，引导行人面向来车方向，从而减少冲突的突发 当的人行道间距有利于行车且保证行人安全。《城市道路设计规范》 性，降低行人过街事故率。行人过街天桥或地下通道是实行人、车 (cJJ37—90)要求主干路上开口间距宜I300m。城市道路两侧