公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索.pdf

公路路基高填方冲击碾压施工工艺探索 — — 以内遂高速公路为例 邹学恩 (葛洲坝集团第二工程有限公司，四川 成都 610091) 摘 要 ：介绍 内遂高速公路第11施工段为保证路面质量 ，在高填方路基施工 中采用的冲击碾压施工工艺，根据工程实际 情况，最终选择 的最佳施工工艺。 关键词 ：高填方 ；冲击碾压 ；试验路段 ；沉 降；压实度 doi：10．3969／j．issn．1006-8554．2011．03．005 1 工程概况 做记录，填写含水量试验记录表，以此为依据确认最佳含水量。 内遂高速公路在第11施工段路填筑施工中遇到高填方路 (4)密度试验。 基 ，因路基沉降在高填方地段表现得特别突出，高填方路基段 (5)相对密度试验。 采用冲击碾压进行补强压实处治 ，路堤每填高4米碾压一次 ，在 (6)土的击实试验。 该段路基设三处沉降与稳定检测断面，对碾压后的效果进行观 (7)土的强度试验 (CBR值)。 测、对 比、分析。 其 中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土 2 进行冲击碾压试验路段施工的目的 场的不同部位的多个土样的平均值为标准。 (1)通过试验路段施工，确定劳动力、碾压机具、摊铺机械、 3．3 试验拟定设备和碾压遍数 检测、试验，收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结 该试验段选定的冲击压路机型号为YCT25，最大瞬间冲击 确定最佳的施工工艺和冲碾遍数。并以此为依据指导后续路基 功率25l(J；原则上每段试验路冲击碾压20遍以上，冲击碾压 冲击碾压施工，确保路基冲击碾压补强工程质量。 l0、15、20、25遍后，需在碾压前已布置好的同一测点位置，进行 (2)试验所获得的各项参数：压实设备型号、填料最佳含水 高程测量和压实度 (测点30em以下表面)检测。 量、压实遍数与相对应的压实度及最佳的施工工艺等。 4 冲击碾 压原理及 工艺 3 试验段施工准备工作 4．1 冲击碾压原理 3．1 测量放样 冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于 根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定 填土 ，并快速连续周期性地作用 ，产生强烈的冲击波向下深层 线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩 、交点桩、水准 传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度 ，减少工后 点等认真核对，牢固栓桩 ，并将结果保留到交工验收。根据主线 沉降。压实轮在牵引机的拖动行驶滚动中，将高位势能转化为 逐桩坐标表，从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根 动能对地面进行冲击 ，从而对土体的深层产生较强的冲击能 据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，实地放出 量，连续快速地对填料或地面产生夯击作用 ，对填料或地面进 试验段边桩。 行碾压与压实并具有地震波的传播特性。在冲击压实的同时 3．2 试验准备 具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压(低幅高频)冲 拟从挖方段处调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源 击压(高幅低频)的冲击压实作用。 在不同部位取多个土样进行试验。《公路路基施工技术规范》 4．2 碾压工 艺 (JTGF10—2006)规定，路堑挖方段利用土石用作路基填料应进 4．2．1施工方法 行下列试验项 目，其试验方法按 《公路土工试验规程》 冲击压实机的技术特性与现行常规压路机具有不同的压 (J’rGE40—2007)办理：