无缝线路胀轨、跑道和断轨的预防及处理.doc

无缝线路胀轨、跑道和断轨的预防及处理 0 前言 青藏线是我国具有划时代的一条铁路，是极具重大政治意义的“天路”。XX局施工的XX段增建二线应急工程XX标段（K697+000～K809+300）全长112.3Km。利用厂焊500米P60钢轨、Ⅲa型混凝土、10.9级螺栓一次性铺设无缝线路。 1 胀轨、跑道的原因 1.1 降低锁定轨温，加大温度压力 青海省地处西北地区高原。夏季酷热、冬季严寒、地质复杂，早晚温差大。在XX二线应急工程铺设的无缝线路是厂焊500米MUP60钢轨，现场再将500米长轨条焊接成单元轨节。铺设无缝线路时，由于某种原因未按设计锁定轨温铺设，造成低温锁定；另外在合龙口时，因计划不周，钢轨长出一定值，采用撞轨办法合龙口，这样钢轨在未锁定前就承受了预压应力，相当于降低了锁定轨温。如果锁定轨温偏低，钢轨在高温时承受的温度压力就会增大，容易引起胀轨、跑道。在冬季，无缝线路于固定区的钢轨折断，断缝处温度力降低为零，断缝两端钢轨收缩，形成断口。若断轨于低温时焊接修复，高温时就会在断缝处出现很大的温度压力，使线路丧失稳定发生胀轨、跑道。无缝线路由于爬行不均匀，某段钢轨产生相对压缩变形而增加附近压力，即相当于降低了锁定轨温，高温时该段钢轨内的温度压力就会增大，容易引起胀轨、跑道。 1.2 道床横向阻力降低 无缝线路维修作业时，违章进行作业，如扒道过长，起道过高，连续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨、跑道的危险性。无缝线路设备状态不良，如道床断面尺寸不足，轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其是轨枕端头外露，都将削弱道床横向阻力，增加了胀轨、跑道的危险性。 1.3 轨道原始弯曲变形增大，轨道框架刚度下降 无缝线路的长钢轨在运输和铺设过程中，因作业不当而引起原始弯曲变形增大，原始弯曲矢度越大，线路稳定性越低。现场的实际情况和理论计算都证明，线路发生胀轨、跑道大多出现在轨道原始弯曲处。这一点应特别注意，应及时整治钢轨硬弯，经常保持线路大平及方向良好。轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素。轨道框架是两根钢轨的刚度和刚轨与扣件联结刚度的总和。其中，节点刚度与轨枕类型及钢轨扣件的牢固程度有密切关系。扣件的扣着力越强，框架刚度就越大。因此，要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增大轨道框架刚度，提高线路的稳定性。 2 防止胀轨、跑道的措施 2.1 锁定轨温 严格按章作业，无缝线路的铺设及养护维修时，要正确测定与掌握锁定轨温。锁定轨温是控制温度力的关键，必须正确详实，如发现固定区钢轨长度有变化，应及时把它换算成轨温变化，改正锁定轨温。无缝线路养护维修作业，应根据季节特点合理安排，严格按章作业。 2.2 提高道床横向阻力 道床必须保持均匀、饱满、坚实、清洁，必要时，还可以适当增加道床肩宽度和堆高碴肩等措施，来提高道床的横向阻力。 2.3 提高线路设备及维修质量 采用重型轨枕和混凝土轨枕，可以提高无缝线路的稳定性；采用扣压力较强的弹条扣件，可增加轨道框架刚度与线路防爬锁定能力。在养护维修过程中，应经常使扣件与防爬设备保持坚固状态，消灭失效轨枕，确保线路稳定。 3 胀轨、跑道的处理 发现胀轨、跑道后，应根据具体情况采取不同的处理方法： 3.1 在维修作业时，如发现起道省力，拨道拨不动，轨向、高低临时有变化等胀轨预兆现象，应立即停止作业，回填道床，恢复线路。必要时采取浇水降温，回填石碴，夯拍道床，堆高碴肩等防护措施，加强横向阻力，防止跑道。 3.2 发生胀轨、跑道后，应立即采取如下措施；(1)按规定设置停车信号，及时通知邻近车站扣发列车，通知邻近工区，同时对胀轨两端线路加强防爬锁定。(2)浇水降温。浇水范围应根据发生胀轨跑道的线路长度和当地轨温确定，并从两端由外往内向中间浇水。轨温下降 后，随即进行拨道，恢复线路原位，夯实道床，必要时，补充石碴。 3.3 如附近无水源，或浇水降温不奏效，若地形许可，可将轨道顺胀轨跑道的波形拨成半径不小于200M的曲线。如果拨成反向曲线时，两曲线的夹直线长度不得小10M。拨道时，以先拨中间，后拨两端为宜。拨道后，立即回填石碴，加强道床夯实，整修扣件，容许以5K 的速度放行列车。待轨温下降后，复原线路，恢复正常行车速度。复线并行地段拨道时，应考虑复线线间距的要求。 4 钢轨断裂的原因和规律 4.1 锁定轨温偏高，列车轴重大，行车速度较高的线路上，断轨发生率较高，且断轨次数与累计通过总重量有关，绝大多数是由钢轨疲劳伤损引起。 4.2 铺设线路的枕木型号较低，使得线路稳定性降低所引起的钢轨焊缝断裂次数增多，约占钢轨断裂总数的80%。 4.3 在11月、12月、1月这段时间内，钢轨焊缝断裂次数较多，约占钢轨断裂的90%。这是因为大部分有缺陷的钢轨焊缝其强度已不能承受降温所产生的温度拉力。特别是