公路工程路基路面现场试验检测方法.pptVIP

直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量(m4)准确至1g。 （7）如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去（2） 和（3）的操作。 在试洞挖好后，将灌砂筒的下口对准放在试坑上，中间不需要放基板。 打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，并称量剩余砂的质量(m’4)，准确至1g。 （8）仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。 　 4.计算 4.1按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g): 灌砂时，试坑上放基板时: mb=m1－m4－(m5－m6) 灌砂时，试坑上不放基板时， mb=m1－m’4－m2 4.2按下式计算试坑材料的湿密度(湿容重)ρW(g/cm3)： ρW =mW/mb×rs 4.3 按下式计算试坑材料的干密度pd(g/cm3)： ρd＝ρw/（1+0.01ω） 4.4按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100（ρc是最大干密度） 5.记录表格 各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3。 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在其他温度测定时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2. 仪具与材料 （1）标准车 双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等参数应符合表的要求。测试车应采用后轴的BZZ-100标准的汽车。 （2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比值为2:1。 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。 当在半刚性基层或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪； 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大于是1℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 3.方法与步骤 3.1准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的 车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合 规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮胎印痕。 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 3.2测试步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 （2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处)。 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 二、路基路面回弹弯沉试验检测（贝克曼梁测定） 3.2测试步骤 （4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。 二、