桥梁抗震设计交流.ppt

反应谱 由同一场地上所得到的地面运动加速度记录分别计算出它们的反应谱曲线，进行统计分析，求出的谱曲线为抗震设计反应谱。 公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）中给出动力放大系数 谱 建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）中给出水平地震影响系数 谱 公路桥梁抗震设计规范（征求意见稿）中给出的设计加速度反应谱 振型分解反应谱法分析流程 进行特征值分析，计算结构的固有周期，分析的固有周期数量要够，才能保证叠加后的分析结果有足够的精度 计算各振型的阻尼 由计算得到的振型的周期、阻尼在规范设计反应谱中查找对应的地震影响系数(各振型的地震影响系数) 利用振型地震影响系数、节点等效质量计算各振型在各质点的引起的惯性力 利用公式[K]*u=F(惯性力)，计算各质点在各振型惯性力作用下的位移，以及其它响应(内力、应力等) 选择振型组合方法(SRSS、CQC、ABS)，获得最后的结果 振型分解反应谱法 振型组合方法 完整二次项组合法（CQC法） CQC法用于振型密集型结构，如考虑平移—扭转耦连振动的线性结构系统。 平方和开方法（SRSS法） 在CQC法中，自振频率相隔越远，值越小，当近似为零时 SRSS法用于主要振型的周期均不相近的场合，如串联多自由度体系。 ABS法 将各振型所产生的作用效应的绝对值求和，由于结构的各振型最大地震反应并不发生在同一时刻，因此该计算结果过于保守。 选取地震波 频谱特性 由特征周期反映，依据所处的场地类型和特征周期分区确定。 有效峰值 《建筑抗震设计规范》时程分析所用地震加速度时程曲线的最大值 (cm/s^2) 持续时间 一类指地震地面加速度值大于某值的时间总和。 一类以相对值定义相对持时，即最先与最后一个之间的时段长度。 地震影响 6度 7度 8度 9度 多遇地震 18 35(55) 70(110) 140 罕遇地震 - 220(310) 400(510) 620 选取地震波 时程分析 时程分析 静力弹塑性分析 动力弹塑性分析 动力弹塑性分析 桥梁抗震分析结果 谢 谢 光 临 ！ * MIDAS Information Technology Co.,Ltd. * * MIDAS Information Technology Co.,Ltd. * * MIDAS Information Technology Co.,Ltd. * * MIDAS Information Technology Co.,Ltd. * Copyright ?2000-2007MIDAS Information Technology Co., Ltd. MIDAS/Civil 2006抗震分析与设计介绍 目录 桥梁为什么要做抗震设计？ 结构动力学概念 振型分析 反应谱分析 时程分析 静力弹塑性分析 动力弹塑性分析 新旧规范比较 现行公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）已经很落后 ▽ 单一水准强度抗震设计 ▽ 地震作用强度——烈度 ▽ 地震力方面 新规范的发展方向 ▽ 抗震设防标准——多水准、多设防目标、多阶段 ▽ 地震作用强度——地震动参数 ▽ 延性和位移设计——非弹性反应谱和时程分析法 ▽ 合理的抗震构造 ▽ 桥梁结构基础抗震设计 城市桥梁抗震设计规范1998年开始编制，2001年形成初稿 公路工程抗震设计规范1999年开始修订，2004年形成初稿 新规范进展 铁路工程抗震设计规范 2006-12-01实施 公路桥梁抗震设计规范 铁路新规范的特征 新规范规定了按“地震动峰值加速度”和“地震动反应谱特征周期”进行抗震设计的要求，明确了铁路构筑物应达到的抗震性能标准、设防目标及分析方法，增加了钢筋混凝土桥墩进行延性设计的要求及计算方法。 总则强条 总则1.0.5条：铁路工程应按多遇地震、设计地震、罕遇地震三个地震动水准进行抗震设计。 铁路新规范强条 抗震设计基本要求： 3.0.1条：按本规范进行抗震设计的铁路工程，应达到的抗震性能要求如下： 性能要求Ⅰ：地震后不损坏或轻微损坏，能够保持其正常使用功能；结构处于弹性工作阶段； 性能要求Ⅱ：地震后可能损坏，经修补，短期内能恢复其正常使用功能；结构整体处于非弹性工作阶段； 性能要求Ⅲ：地震后可能产生较大破坏，但不出现整体倒塌，经抢修后可限速通车；结构处于弹塑性工作阶段。 铁路新规范强条 铁路新规范强条 地震动水准 多遇地震 设计地震 罕遇地震 构筑物 桥梁 桥台、上下部连接 采用RC桥墩的桥梁 抗震设防目标 达到抗震性能要求Ⅰ