无碴轨道悬浇连续梁变形观测技术.doc

PAGE 5 浅谈无碴轨道悬浇连续梁变形观测技术 某城际铁路是铁道部第一条客运专线，施工技术要求严、标准高，第一次引进无碴轨道博格技术系统，对桥梁工后沉降以及连续梁的收缩徐变提出很高的要求，同时无碴轨道板铺设要求精度高，本文对某特大桥跨XX高速路悬浇连续梁的变形观测进行技术总结，探讨不同时期的变形规律，为以后类似工程的施工和设计提供实践参考。 1 工程概况 本悬浇连续梁位于某城际铁路客运专线某特大桥的578#墩至582#墩上，里程DK64+149.54～DK64+381.24，全长231.5米，为一联45+2×70+45m连续箱梁。纵向坡度为＋4‰的直线段。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化，底板厚度40至90cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到165cm。全联在端支点、主跨跨中及中支点 处共设7个横隔板，桥面板宽13.4m。中支点处梁高6.5m，边跨梁高为3.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2 变形观测点埋设情况 2.1观测点埋设位置：连续梁完成后，在梁端、各跨1/4、3/4位置、各支点处设置观测标，观测标设置于腹板顶部桥面和箱梁中心线处桥面，该处为四跨连续梁，共设置51个点，具体见图1。 图1跨XX高速公路连续梁