二次衬砌施工临时支撑拆除代换.pptVIP

九、效果检查 由于我们正确的应用了全面质量管理的理论及方法，结合实际情况，通过施工方案可行性论证、小组讨论及专家评估，充分利用监控量测信息化施工理念，善于探索、总结，解决了QQQ车站二次衬砌支撑拆除代换难题，保证了安全和质量，达到了QC小组预定的目标。 实现安全目标：无重大工程 事故，重伤率为0，负伤率 0.6‰。 顺利通过“北 京市结构长 城杯”初评组 两次过程检 查 提前 23天 最大 5mm 平均 3mm 最大 9mm 平均 5mm 最大 8mm 平均 4mm 完成 效果 实现安全目标：无重大安全 事故，年重伤率控制在0.6‰ 以内，年负伤率9.6‰内。 通过“BB市 结构长城杯” 初评组两次 过程检查 提前 15天 10mm 10mm 10mm 预期 目标 安 全 质 量 主体 结构 工期 水平 收敛 地表 沉降 拱顶 沉降 项目 通过小组活动、专家论证及现场摸索、优化施工方案，合理安排施工工序，充分利用资源，降低了成本投入。取得了良好的经济效益、社会效益和技术效益。 ⑴车站仰拱衬砌施工临时支撑拆除代换采用水平工钢代换法后，防水层施工质量可控，仰拱衬砌支撑拆除代换最大沉降4mm，满足施工要求，达到预期目标。 ⑵分段衬砌长度控制在6.8m，支撑分段拆除长度控制在7.5m内，通过监测反馈及施工外观质量评定，分段长度合理，衬砌质量可控。 ⑶调整监测方案，其中拱顶沉降测点加密至3m内，监测资料每天晚上8点及时汇报，监控量测能切实反映施工过程中各部位的变形。 ⑷下边墙施工，第三层水平支撑拆除后，待下边墙分段衬砌后，间隔一榀恢复一根水平工钢支撑，该部位施工过程中水平收敛最大值3mm。 ⑸采用大块可调钢模板，衬砌外观质量得到明显改观，施工进度明显加快，边墙和拱部采用大块钢模板后提前16.5天完成衬砌施工。 ⑹中板衬砌时抬高第二层水平支撑，监测数据反映该部位最大水平收敛3mm，满足要求。 ⑺拱部及上边墙分层、分段施工后，异常沉降部位初期支护未出现破坏，该部位施工沉降变形最大值3mm，满足施工要求。 1、经济效益 ①工期提前23天，原计划车站主体结构完成日期为2005年11月25日，实际车站拱部衬砌完成时间为2005年11月2日。节约人工费和管理费，其中管理人员25人，工人96人，节约费用25×50＋96×50=6050元；节约机械设备费，空压机租赁费35000元，施工用电费用28000元。 ②采用大块可调钢模板，节约模板投入并加快了进度。初步施工方案购置小型钢模板及定型钢骨架费用30万元；采用可调钢模板1×1.5m型号180块、1×0.8m型号44块，可调模板费用为16.65万元；节约模板资源投入：30－16.65=13.35（万元）。 累计节约成本：6050＋35000＋28000＋113500＝202550（元） 2、社会效益 ①解决了拱部异常沉降部位支撑拆除难题，顺利渡过各风险部位施工。保证了初期支护结构及周边环境安全。 ②QQQ车站安全、质量、工期可控，已申报“BB市结构长城杯”，目前已经顺利通过了“BB市结构长城杯”初评组的两次过程检查。 3、技术效益 QQQ车站二次衬砌支撑拆除代换施工的成功，意味着国内首座22.6m宽大跨度单拱单柱双层岛式结构形式的暗挖车站取得了成功；为以后类似暗挖地铁设计及施工提供了成功的经验；受到广泛关注，得到业主及暗挖地铁专家的好评。 十、巩固措施 1、为了巩固和推广小组活动的成果，我们已把QQQ车站衬砌支撑拆除代换施工技术编入由BB市建设轨道交通有限公司编制的《BB城区浅埋暗挖地铁施工指南》中； 2、继续开展大跨度浅埋暗挖车站二次衬砌施工探讨会，总结中洞法分区开挖情况下二次衬砌混凝土施工技术要点。 3、加强二次衬砌混凝土结构及地表和构筑物监测，尤其是衬砌裂纹观测。 4、在车站出入口及附属结构施工中继续开展PDCA循环。 十一、总结及下步打算 1、掌握了城市大跨度中洞法开挖衬砌施工支撑拆 除代换技术。 2、明确城市地铁信息化施工至关重要，监控量测在施工过程中非常关键。 3、施工前制定可行施工方案并请专家论证、详细的技术交底、精心组织、严格各工序的过程控制，对施工质量、进度和成本控制是非常必要的。 4、QQQ车站主体结构衬砌支撑拆除代换的成功，是城市地铁如此大跨度单拱单柱双层岛式结构暗挖车站的一大突破，积累了类似暗挖地铁衬砌支撑拆除代换施工的经验，受到业主及暗挖地铁专家的一致好评。 下步打算 1、精心组织，进一步提高管理水平，安全快速有序的处理拆除后的喷射砼和废旧工钢，确保洞内站厅板和站台板等结构装修的顺利进行。 2、将进行QQQ车站附属结构及出入口二次衬砌施工探讨，确保车站附属结构及出入口二次衬砌施工质量。 3、在工程质量和内业资料方面进一步完善，争取QQQ车站及刘家窑～QQ