既有预应力混凝土简支T梁桥.doc

PAGE PAGE 29 既有预应力混凝土简支T梁桥 的检测技术与评定方法 谌洁君1 龚建斌2 （1.江西省交通科学研究院 南昌 3300380） （2. 江西省公路工程监理公司 南昌 330006） 摘要：本文结合实例阐述了对既有预应力混凝土简支T梁桥进行定期检测的实用技术。主要包括 桥梁线型和梁底标高的测量；各构件开裂、破损情况调查；混凝土碳化深度、强度及氯化物含量检 测；钢筋排布及锈蚀概率的测定等。并介绍了依据检测结果，使用分层法计算技术状况评定指标BCI，最终作出既有桥梁现状评定的评定方法。 关键词：桥梁工程、桥梁现状、检测技术、评定方法 0 前 言 预应力混凝土梁由于预加应力的存在，使得梁体全截面参加工作，增大了抵抗活载的能力；与钢筋混凝土梁相比，具有自重轻、节省钢材、刚度大的特点。近年来，随着混凝土及钢材强度的提高、预应力工艺的不断改进，预应力混凝土梁大规模地应用到了公路建设中。这些桥梁经一段时间的使用后，难免会发生各种各样的损伤。然而随着国民经济日益增长、公路客货运输量不断上升，对桥梁的安全性、行驶条件的要求越来越高。于是对这些既有桥梁定期进行检测、评定就成为确保其安全运营、延长使用寿命的有效方法。本文以豫章大桥为例，介绍对预应力混凝土简支T梁桥进行检测的实用技术和评定方法。 豫章大桥建成于1992年12月，实测标准跨径为3×30+3×30+3×42+3×42+4×30m（其中第13跨跨径系由原设计的42m变更为30m），五联共16孔，桥梁全长560.55m，连接南昌市区与蒋巷镇。桥面人行道与行车道之间的分隔墩已被拆除，桥面净宽由原设计的净—7+2×3.25m人行道改变为净—13.5m行车道。设计荷载标准：汽车－20级，挂车－100，人群—3.5KN/m2 图1 豫章大桥总体布置图 单位cm 1 桥面线型及梁底坐标测量 1.1 桥面线型测量 线型测量包括对平、纵面线型的测量。测量平面轴线时假定两岸桥台未发生横向移位，取两桥台中心为控制点,使用全站仪对整个桥面轴线进行测量，用以评判其是否产生横桥向的移位。纵向线型主要是采用精密水准仪测量全桥各跨的跨中、桥墩中心线及两岸桥台尾部等断面的桥面标高。每个断面一般测量桥面边缘、原分隔墩处及中心线共5个点。从测量结果来看：大桥实测轴线基本成一直线，无横向移位现象；但桥面纵向平顺度不好，呈齿状波浪形；行车道及原人行道横坡均比设计值小。 1.2 梁底坐标测量 本次检测对各片T梁的两支点及跨中梁底坐标均进行了测量，测量仪器采用免棱镜全站仪。由实测数据可知：30米和42米桥跨分别有96.7%和41.7%的T梁在预应力和恒载的共同作用下其反拱值均大于设计值，从而说明反拱度过大是导致桥面纵向平顺度差的主要原因之一。 2 病害调查 2.1 桥面铺装及人行道构件 豫章大桥桥面铺装纵、横向开裂。经检测人员实地观测，横向裂缝主要出现在桥面连续附近，纵向裂缝则与T梁间铰缝所在位置一致。 大桥原有分隔墩已被拆除，但原预留件尚露在桥面上。多处人行道构件存在不同程度的破损，甚至缺失。 2.2 预应力混凝土T梁 预应力混凝土T梁是桥梁承受荷载的主要受力构件，须从结构裂缝和表面缺陷两个方面对其进行详细的病害调查。由于豫章大桥桥下净空较高，且跨越赣江，进行检测时使用了徐工集团生产的全自动桥梁检测作业车作为工作平台。 对于预应力混凝土梁，裂缝易使湿气、水分渗透到预应力钢丝上，引起钢丝锈蚀。《公路桥涵施工技术规范》规定，对预应力构件中的表面裂缝，非预应力部分容许有0.2mm 以下的收缩裂缝，其余部分不应出现裂缝。通过在对大桥各主梁采用电子裂缝观察仪进行了详细的裂缝调查后，尚未发现超过规范规定的结构受力裂缝。另外，T梁还存在横向联系薄弱（T梁间铰缝不饱满，横隔板间联结处错位、钢板外露）；混凝土质量较差；局部混凝土保护层太薄等非结构受力病害的表面缺陷。 2.3 附属构件 大桥支座均为橡胶支座，主要存在部分支座变形后开裂、支承中心线与理论位置不相符的病害。伸缩缝则为板式橡胶伸缩缝，经多年使用，6条伸缩缝均破损、变形。泄水管目前使用状况均良好、排水通畅，但排水时将雨水散流到主梁上，使主梁受到水蚀。 2.4 下部构造 对墩台、基础的病害调查主要包括：查明基础的沉降、滑移和倾斜情况；确定基础是否存在异常应力以致开裂；墩台身的裂缝检查。主要的检测仪器设备是：全站仪、精密水准仪和裂缝观测仪等。豫章大桥下部构造主要存在以下病害： （1）9号桥墩横系梁中心线与桥面中心线不一致，且跨中附近存在一条宽度约为0.2mm的贯穿裂缝。另外，在横系梁外浇筑有一圈混凝土。由于横系梁位于河床以下，桩基础的情况需进行开挖后才能查明。 （2）部分桥墩桩顶混凝土质量较差，主筋外露、锈蚀。 （3）16号桥台前墙、台帽在