公路水泥混凝土路面设计标准规范.ppt

前言 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2002）发布实施以来，我国水泥混凝土路面有了很大的发展，积累了丰富的经验，取得了许多研究成果，使水泥混凝土路面的技术提高到一个新的水平。为此，有必要对原规范进行修订，以提高水泥混凝土路面技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，适应我国交通运输发展和公路建设需要。根据交通部《关于下达2007年度公路工程制修订项目计划的通知》（交公路发[2007]378号）要求进行了修订工作。 1 修订规范总体评价 （1）重点修订内容及成熟程度 修订后的规范主要内容包括水泥混凝土路面结构组合设计、厚度设计、接缝设计、混凝土面层配筋设计和加铺层结构设计等。本次修订，主要增加了混凝土板极限断裂的验算标准和贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，增加了极重交通荷载等级以便考虑特种车辆和专用道路结构设计；改进了接缝设计及填缝材料的选型；完善了连续配筋的裂缝间距和裂缝宽度两个设计指标的计算公式，完善了材料试验方法并补列了材料设计参数经验参考值；提高了混凝土板错台量和接缝传荷能力的评级标准。 (2)与国外水平对比 通过本次修订，进一步提高了规范的系统性、先进性和适用性；同时，增加了混凝土板极限断裂验算标准和基层疲劳断裂设计指标，使公路水泥混凝土路面设计规范设计方法更趋完善，保持在国际先进水平的行列。 (3) 实施后的经济效益 修订后的规范更加符合实际，对避免水泥混凝土路面早期损坏和提高使用寿命具有重要意义，本次规范经修订并颁布实施将产生显著的社会经济效益。 （1）调整可靠度设计标准； （2）增加设计标准，以考虑基层和重载交通的影响； （3）增加极重交通等级及相关设计轴载规定； （4）改进力学模型和结构应力计算方法； （5）强化结构组合和材料组成设计； （6）改进连续配筋混凝土纵向配筋率设计标准； （7）修改旧混凝土路面损坏评定标准，增加加铺 方案的选用原则； （8）完善路面结构层材料设计参数。 规范组成和内容 1 路面结构组合设计 1.1 结构组合设计原则 1.2 设计荷载 轴载换算 按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kg双轮组荷载作为设计轴载。行驶特重轴载车辆或特种车辆的水泥混凝土路面，宜选用特重车或特种车中主导车辆的轴载作为设计轴载。各种轴型的轴载作用次数Ni 累计作用次数 1.3 路基 1.4 垫层 设置条件 防冻垫层：路面结构厚度小于最小防冻厚度 排水垫层：水文地质条件不良土的质路堑 1.5 基层 基层要求具有足够的抗冲刷能力，适当的刚度 极重、特重、重交通时设基层和底基层 基层为无机结合料稳定类材料、上路床为细粒土时设粒料类底基层 中等、轻交通时可不设底基层 石灰生产、消解会产生大量二氧化碳，基层、底基层使用石灰稳定类材料时需考虑碳排放问题 建筑垃圾可供应用 基层和底基层材料的结构层适宜厚度 1.6 面层