桥梁节段模型测力试验的模型支撑形式问题.pdf

桥梁节段模型测力试验的模型 支 撑 形 式 问题 叶镜 明 {}牛f- (南京航空学院) 摘要 首先从一百多年来由于凤载寻{起许多椿鬃被毁的事实出发，简单地阐明了桥 梁模型凤洞试验的重要性 为此，当夸垒世界许多桥粱专家在桥椠节段模型iiIl力试验和垒 桥模型凤振试验方面散了大量工作。本文重点讨论挢!罂节段模型 iiIl力试验 中模型的芰撑 形式。最韧，利用航空凤洞进行试验时，模型的支捧都是窿壁支撑，随着专用桥梁凤洞的 建造和试验技术的发展 ，在这些专用风洞 中普遍采用侧壁支捧，其中包括侧壁单臂支撑和 双侧壁支撑。文章还叙述 了这些形式的特点和应用。 关键词 基担菡墼·茛垦堡望 墟重，造蛰 支撑 1 前 言 自l9世纪初用钢架作为桥粱结构起， 由风载引起的桥梁事故累计已有很大数量， 其中最引人瞩 目的是 1879年Tay桥和 1940年 TacomaNarrows桥的塌桥事故。为此 对作用于结构物静态风力的评价以及在柔性结构物上风的动力学影响，越来越引起人们 对它 的重视。 由于结构物的断面形状是复杂且多种多样的，关于风对结构的作用的分析，特别是 用纯理论来评价空气动力的实际模态，在大多数场合是不可能做刊的，为此，进行风洞 模型{鲥力试验是极为重要的。到 目前为止，已积累了一些基本的试验数据，对于跨度小 且有一定 目性的桥梁可不进行风洞试验，但是对跨度大又是柔性结构的吊桥或斜拉桥必 须依靠风洞试验的结果来确认其安垒性 至于其它结构，为要在抗风性设计方面达到预 期的结果，同样需要进行风洞试验 。 近几年来，我国桥粱专家对桥梁节段摸型潮力试验和垒桥模型的风振试验越来越重 视。试验最早是利用航空风洞原有的设备经简单改装后进行的，因此，节段模型的支撑 形式多半是利用机械式天平的前、后支杆支撑在模型的下部，这便与实际桥梁存在某种 差别，难免引起试验数据Lfj现i昊差，所以，采用合理的支撑形式对得到正确的试验数据 就具有重要的意义。 桥梁节段模型是桥梁整体结构中具有代表性的、并与实物几何相似的刚性模型，常 用它进行测量定常气动力 (即静态三分量)系数的风洞试验。在我国开展桥梁、建筑物， 车辆之类的工业空气动力学试验只是最近十几年的事，一般都是利用航空风洞原有的设 备简单改装后进行，并积累了不少经验。最近 几年，先后建成了几座环保风洞和建筑风 洞， 目前正在设计和建造几座桥梁风洞，这些风洞的建设和建成定会给夸后工业空气动 力学试验提供更优越的条件。 2 桥梁节段模型的支撑形式 2．1底璧支撑 (1)前后支杆支撑 (见图 1) 利用航空风洞进行桥梁节段模型测力试验，大多采用这种支撑形式。模型固定在机 图 1 底壁前后支杆支掉 A—一前支杆 B一一尾支杆 械天平 、卢机构的前后支杆上，试验过程 中可按要求改变模型的姿态角。对模型下部 前后支杆的干扰，丑前在试验数据处理时 普遍采用较简单的 一步法 进行修正，即 百 帅 认为支杆干扰量较小，将存在支杆情况下 的试验结果减去支杆的气动力就是节殴模 I4，节段曩型 型的气动力。已进行过多座桥粱测力试黔 的某单位认为经 一步法 处理的试验结果 f卜天平 直杆 可满足他们对试验准确度的要求。 (2)单支杆支撑 (见图 2) 桥梁节段模型竖直安装在风洞底壁下 离 面的卢机构上，利用卢机构来改变模型的 攻角。由安装在机构上的支杆式天平测鼍 图 2 底壁单支杆支掉 模型上的气动力，不存在支架干扰。一般建筑物和车辆模型的测力或测压试验都把模型 安装