跨座式单轨铁路的特点及其应用前景.docVIP

文章编号 : 100124632 (2004) 0120131205跨座式单轨铁路的特点及其应用前景王省茜(西南交通大学 , 四川 成都 6100 文章编号 : 100124632 (2004) 0120131205 跨座式单轨铁路的特点及其应用前景 王 省 茜 (西南交通大学 , 四川 成都 610031) 摘 要 : 跨座式单轨交通系统由线路 、车辆系统 、机电设备 、车辆段及综合维修基地等部分组成 , 其单轨 铁路轨道梁既是承重的桥梁结构 , 又是支承和导向的轨道 ; 车辆采用橡胶轮胎 , 通过安装在转向架两侧的导向 轮和稳定轮来导向和稳定车体 。构造上的特点使得其走行机理 、轮轨关系都与常规地铁 、轻轨有很大差别 。技 术上的特点主要体现在车辆的转向架 、轨道梁和线路道岔三方面 , 走行机理完全不同于钢轮 ———钢轨系统 , 轨 道梁承受较大的扭转荷载 。就性能而言 , 跨座式单轨铁路具有占用空间少 , 适应地形好 , 舒适环保等特点 。 关键词 : 单轨铁路 ; 跨座式 ; 构造 ; 性能 ; 综述 中图分类号 : U232 文献标识码 : A 运输工具4 。羽田线成为旅客出入羽田国际机场的 重要通道 , 在东京城市交通中发挥着重要作用 。之 后 , 日本的大阪 、北九州等城市也相继修建了跨座 式单轨铁路 。 至 1993 年 , 各国运营中的跨座式单轨线路共 概 况 1 跨座式单轨铁路 ( Straddle Type Railway) 就是 只通过单根轨道来支承 、稳定和导向 , 车体骑跨在 轨道梁上运行的铁路 。 世界上 第 一 条 跨 座 式 单 轨 铁 路 线 诞 生 于 1888 年 , 是由法国人 Charle Larligue 设计 , 在爱尔兰铺设 的 , 线路长约 15 km , 由蒸汽机车牵引 , 最高速度 有 13 条1 (如表 1 所列) ; 至 2000 年 3 月 , 日本有 2 ( 如表 2 所列) 。 4 条跨座式单轨线处于建设中 表 1 各国运营中的跨座式单轨铁路 国家 线路数/ 条 总里程/ km 日本 美国 澳大利亚 英国 7 4 1 1 6718 14166 316 312 43 km·h - 1 , 旅行速度 29 km·h - 1 , 行到 1924 年 10 月1 。 这条线路一直运 在第二次 世 界 大 战 以 后 , 随 着 科 学 技 术 的 进 步 , 跨座式单轨铁路技术才受到各方重视 , 逐渐完 善和 成 熟 起 来 。1952 年 , 德 国 工 业 家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲 林 根 建 造 了 一 条 单轨线进行实验研究 。经过反复试验 , 于 1958 年 得出这样的结论 : 采用跨座式 、混凝土轨道和橡胶 充气轮 胎 能 达 到 最 好 的 效 果 。这 就 是 目 前 所 称 的 ALWEG 型跨座式独轨铁路 。后来美国 、日本和意 大利等许多国家都修建了这种形式的独轨 。其中尤 以日本建成的线路最多 。 60 年 代 初 期 , 日 本 的 工 程 师 将 改 良 后 的 AL2 WEG 型跨座式单轨铁路用作游乐园 、动物园的游览 车 。1964 年 , 东京修建的从市中心到羽田机场的单 轨线 , 开始把跨座式单轨铁路作为城市公共交通的 表 2 日本建设中跨座式单轨铁路 ( 2000 年 3 月) 计划完成 时间/ 年 线路 区间 里程/ km 017 东京单轨羽田线 国际文化公园 都市单轨线 - 羽田机场 新东终点站 2003 阪大病院前 东中心地 615 2003 那霸机场 首里 1311 510 (单线 环状线) 2003 迪尼斯游览线 游览地入口 游览地入口 2001 2 构造特点 与常规铁路相类似 , 跨座式单轨交通系统也是 由线路 、车辆系统 、机电设备 、车 由线路 、车辆系统 、机电设备 、车辆段及综合维修 基地等部分组成 , 同时 , 作为一种技术先进的城市 轨道交通 , 单轨铁路某些部分的构造又有其独特之 又可分为单开道岔 、交叉道岔和三开道岔 。 212 车辆系统 跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车 组 , 由四节 、六节或八节车辆编组7 ; 列车两端的 车辆带有司机室 ; 每节车辆由车体和两台转向架共 同组成 。 跨座式单轨车辆的车体 、车内设备 、车门等的 构造都与普通城市轻轨车辆相类似 。车体采用轻合 金焊接结构 , 重量轻 , 具有很好的耐火性能 。 转向架是车辆的核心部件 , 也是最能够体现跨 座式单轨系统