公路施工中“恢复定线”简介.pdf

公路施工中 “恢复定线”简介 李丽丽 (长葛市公路管理局 河南 长葛 461500) 摘【 要】公路施工中，根据设计单位的技术交底，使用合格的仪器 “恢复定线”是施工前必做的工作。经过外业放样和内业精度计算从而使 “恢复定线”得以施实。 【关键词】恢复定线；中线放样；中桩放样 随着设计单位对公路设计控制点的 日益规范化 、标准化 ．如何进 附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个 以上 行施工前的恢复定线，以这几年来的规范指导和工作经验 ，本文仅作 的附合导线，造成标段与标段之问．施工单位与施工单位之问联结困 简单介绍。 难 。由于无法找到明文规定，监理和承包商会就此发生分歧。有时承包 1．中线放样 商按上一次的经验设一条附合导线 ．而监理部要求设一条以上 。若设 1．1中线放样 的过程 计文件上说明一个标段导线点必须全线平差计算．此才是最佳方案。 1．1、1导线点坐标复测 目前许多设计单位仅提供给施工单位导 (3)导线点坐标取值是用设计方所给数值 ，还是承包商 自己复核 线控制桩及其坐标 。施工单位进场前．由设计单位进行技术交底 ，而后 计算的平差结果?即使使用的导线点相 同，由于测量时取导线长度不 使用经过检校合格的全站仪或光 电测距仪配合经纬仪，对导线点进行 一 ， 虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或 复合联测。测量过程严格按照 I级或 Ⅱ级导线点测量方法进行 。测量 取全线测量结果就不一样 。另外，人的视觉误差和仪器精密程度不同． 前应根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长 ，与实际结果相 比 复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相 同。从道理上讲 ． 较．当误差较大时应查明原因，是导线点位置不符或是仪器原因。当该 应该取精度高的导线点坐标 。而一般设计文件 中并不讲 明其导线精 段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业 度。在经历过的几个工地 ，多数是根据监理建议 ，有取复核后 的坐标 ， 工作即结束 。 也有取设计方所给的坐标的．施工单位则倾向取复测后的坐标 。本文 接下来进行导线点坐标复测计算 (内业)。一般来说 ，以前两个导 认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相 比，取精度高的一 线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算 ，以规范要求和 方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。 监理要求的允许 闭合差衡量其是否闭合 。根据坐标和导线长度计算导 (4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样 ，还是 线精度。如果满足导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量 利用导线点放样?在公路施工发展过程 中，在没有导线这一概念之前， 准确，同时整理出导线点成果表 。否则，重新进行以上程序。 利用 中桩放样 出其它中桩可谓一统天下。在引入导线后 ，有的设计文 1．1．2主要 中桩放样 主要 中桩指直 圆、缓 圆、曲中、圆缓 、缓直、 件和监理甚至要求必须用导线放样所有 中桩 。但事实上，如果一个桥 直圆、圆直 、交点等，且位置较好能够相互通视 的点 ，不能通视 的点尽 梁仅有 中桩是不够的．它必须有 中线才能确定其位置。公路施工测量 量使其通视。 放样不单依靠 中桩 ．最终是 由一些主要 中桩连结成线确定的。表面上 中桩放样是 以某相距最近 的导线点为测站，后视相邻导线点 ，拔 看是一些中桩点，其实是线 。该线是测量时用来控制整个路线方向和 角测距放 出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的， 确定中线位置 的。中桩在施工中是用来放样 的，但 中桩放样完毕，还必 在放样中桩时应注意两事项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归 须要进行穿线 。笔者认为．按路线设计参数进行中桩穿线复测 。其重要 零校核 ，归零误差应在限差之内，否则所放点应重新放样 ；(2)测站导 性大于导线复测重要性 ，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条 线点到所放 中桩点距