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大断面地铁区间隧道中隔墙对隧道结构的影响分析 杨洪杰 (上海申通地铁集团技术中心) 摘 要：通过两维和三维数值模拟计算，详细分析了上海轨道交通 11号线南段工程大直径盾构区间隧 道 内设置中隔墙对隧道结构的影响。根据隧道发生均匀沉降和不均匀沉降两种工况，分别计算了隧道 管片的轴力、剪力、弯矩和最大主应力，计算结果为该隧道设计提供 了重要的参考依据。 关键词：大直径盾构隧道；中隔墙 ；沉降；模拟计算；影响分析 0 引言 1 数值模拟计算 上海轨道交通 11号线南段工程区间隧道采用 1．1 管片的模拟算法 大直径盾构工法施工，管片 内径 10．4IT1，厚度 管片是计算中重点的模拟对象，本计算中管片和 0．48In。根据环控专业对行车安全的要求，设计中 中隔墙均采用线弹性的壳单元来模拟(见图2、图3)。 在隧道内上下行车道中间设置了一道垂直中间隔 墙，墙体厚度0．3m，墙体与衬砌管片采用刚性连接 (见图1)。由于区间隧道采用这种布置形式在上海 尚属首次，设置刚性连接的中隔墙对隧道结构会产 生何种影响等问题尚缺乏认识 。特别当隧道发生不 均匀沉降时，在管片中产生的内力 (包括轴力、剪 力、弯矩和最大主应力)究竟有多大，对管片受力是 否会产生不利影响，其影响程度又会有多大等等。 图2 壳单元与实体单元的相互作用示意图 为了搞清这些 问题，本文将假设隧道覆土为 15in， 壳单元表面 不考虑地质条件的影响，按照两维和三维两种工况， 通过详细的数值模拟计算来探讨这一问题。 接一 t’= + =t +毛AUa = = +慨 = +k_Au． 图3 壳单兀与实体单元 的相互作用法则 当壳受到横 向荷载(即垂直于板面的荷载)，将 发生弯曲及扭曲，由此引起的应力、位移和变形可以 按板弯曲来计算。当壳弯曲时，它的中面即形成一 个弹性曲面。 1．2 两维计算 当管片发生均匀沉降或不发生沉降时，可简化为 两维计算模型(见图4)。土体采用实体单元模拟，管 片采用壳单元模拟。对于土体赋予M—C材料属性， 对于管片赋予线性弹性材料属性。计算过程如下： 1)建立有限元网格。 图 1 管片及中隔墙布置图 2)赋予材料相关参数，进行初始位移场和应力 两维工况下管片结构剪力的分布见图8，无隔 墙时最 大剪力 为 1．6e4N，有 隔墙 最大剪 力为