课件：SW和CWC转向架的构造与常见故障.ppt

2、下旁承组成 CW-2型转向架的下旁承包括磨耗板、旁承垫板、底板、定位板、调整垫、定位销 。旁承磨耗板装在底板内，，定位销插在摇枕旁承座的安装孔中，防止下旁承窜动。调整垫用来调整车钩的高度，定位板用来防止调整垫窜出。旁承磨耗板使用高分子材料的旁承磨耗板。旁承磨耗板的厚度为18mm，正常使用的条件下，能够保证一个A4 修程的使用周期。 SW-160型转向架的下旁承由磨耗板、调整垫、旁承盒组成。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 3、弹簧托梁 CW-2型转向架有弹簧托梁结构，而且弹簧托梁是转向架的主要受力件之一，整个车体的重量最终都由弹簧托梁承担。槽钢的方孔处安装有横向拉杆。 SW-160转向架是无摇动台结构，没有弹簧托梁。 4、牵引拉杆组成 都采用了牵引拉杆结构，起到传递构架和摇枕之间纵向牵引力的作用，并保证摇枕处于构架的纵向中心位置。 5、空气弹簧、高度调整阀、差压阀 CW-2的空气弹簧充气后的标准高度是150 ±3（mm)。 SW-160的空气弹簧充气后的标准高度是200 ±6（mm)，供风采用上进气式。 差压阀的开启压差为150kPa,目的是防止两侧空气弹簧产生过大的压差。 空气弹簧、高度阀、压差阀连接的各管路均用不锈钢制造。各管路在组装时必须将内部清理干净，以免使两阀的通路堵塞而造成动作延迟或失灵。 （四）、基础制动装置 两种转向架基础制动装置采用盘形制动，并加装电子防滑器。每个制盘配有一个盘形制动单元。该单元由盘形制动缸、内、外侧杠杆、闸片、闸片托等组成。。制动管路均为不锈钢件，制动管路组装时必须清除内部杂质。 （五）、CW-2型转向架的横向控制杆组成 橡胶套与一个轮对上的两轴箱相连。前控制杆一端与构架上的安装座相连，另一端与轴箱控制杆相连。所有的连接处均有橡胶套,横向控制杆的纵、横向刚度与轴箱节点弹性定位套的纵、横向刚度组合而成为一系悬挂所需要的纵、横向刚度，使车辆具有足够的安全稳定性，并可以提高车辆运行的横向平稳性。为提高横向控制杆的疲劳强度，各控制杆的杆身采用矩形钢管整体中空结构。为保证运行安全性，两控制杆间装有安全吊，安全吊采用双环形钢丝绳结构形式，安装在构架的端梁上，横向控制杆出现意外时，可以避免落到钢轨上。 （六）、轴温报警装置 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40℃，车上报警器立即发出警报，此时必须立即停车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。 CW-2型转向架运用中常见故障： （一）、轴箱转臂裂纹 主要有以下原因： ( 1) 转臂芯撑未完全融合; ( 2) 转臂芯撑位置不当; ( 3) 转臂厚度不够; ( 4)轴箱节点的早期失效和车轮状态不良, 增加了车辆运行中的垂向载荷, 加剧了轴箱裂纹的产生和扩展。 三、CW-2和SW-160转向架运用中常见故障 （二）、轴箱橡胶节点熔胶、开裂等 轴箱橡胶节点主要起定位和减振作用, 节点受力时橡胶变形过程中易于产生热量而造成熔胶。轴箱橡胶节点熔胶后, 便已经完全失效。失效后的轴箱橡胶节点不能吸收振动和冲击, 以致将这些振动和冲击直接传递给与其相关的金属结构件, 使转向架的受力状况加剧, 进而引起车体运行状态异常。 （三）、横向控制杆橡胶节点熔胶 横向控制杆橡胶节点熔胶也是比较常见的故障之一, 但是此类故障很少单独发生, 一般都是伴随着轴箱橡胶节点熔胶而发生。这是因为, 失效的轴箱橡胶节点不能吸收振动和冲击, 因而抑制构架横向运动的作用大部分由横向控制杆承担, 超出了横向控制杆的功能范围, 因此造成失效。 （四）、空气弹簧漏风 如图 所示, 压力自密封式空气弹簧, 在冬季时经常在A 处发生漏风现象, 原因是冬季寒冷时空气弹簧橡胶变硬, 同时车辆排出的污水和杂物可能进入A处, 当车辆通过曲线时, 胶囊与上盖之间产生相对变位, 这样就使B 处脱开而暂时不能复位, 因而产生漏风现象。 1. 上盖; 2. 胶囊; 3. 支承座; 4. 橡胶堆; 5. 进气口座; 6. 节流阀。 ?? 空气弹簧结构示意图 （五）、轴箱油压减振器松动、