水泥稳定碎石振动成型级配优化试验研究.pdf

水泥稳定碎石振动成型级配优化试验研究 袁志平 (石家庄市公路桥梁建设集 团) 摘 要：结合现有压路机压实功能的基础上，提出了水泥稳定碎石室内振动成型仪振动频率、振幅、振动时 间、配重等振动参数；采用采用逐级填充理论设计了水泥稳定碎石嵌挤密实级配，对比振动成型和静压成型 方式下的不同龄期、不同水泥剂量下水泥稳定碎石试件无侧限抗压强度。试验结果表明相同条件下振动成 型试件的无侧限抗压强度远大于静压法成型的试件。 关键词：水泥稳定碎石；嵌挤密实结构 ；振动成型；无侧限抗压强度 中图分类号：U416．214 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)04～13052—02 近年来，我国高速公路发展飞速。截止到2009年底 ，我 检测结果见表 1。 国高速公路通车总里程超过6．5万公里。据不完全统计 ，己 表 1 水泥技术指标 建成高速公路中90％以上采用半刚性基层沥青路面。而在 抗压强度／MP8抗折强度／MPa 凝结时间 各种半刚性基层中，水泥稳定碎石由于具有早期强度高、稳 厂牌种类 — — 3d 3d 初凝 终凝 定性好、整体性强的特点，在我国高等级公路建设 中得到广 泛应用。 现行水泥稳定碎石试件成型方法是采用重型击实试验 确定最大干密度和最佳含水量、根据最大干密度和最佳含水 1．2 集料试验结果 量采用静压成型方法制备试件，而水泥稳定碎石强度设计标 集料规格为 9．5—31．5mm、4．75—9．5mm、2．36～ 准和设计方法、路面设计参数 (设计模量、根据疲劳性能建 4．75lnm、0～2．36mm，试验项 目及试验结果见表 2。 立的抗拉强度结构系数)是建立在静压法成型试件基础上 表 2 集料技术性质 的，现场施工是以室内重型击实试验确定最佳含水量拌合水 泥稳定碎石混合料、以最大干密度为控制指标振动碾压成型 水泥稳定碎石基层。分析水泥稳定碎石重型击实试验方法 和静压成型试件方法与现场施工工艺 ，首先 目前压实工艺已 经发展到调频调幅式的振动压路机 (一般在 20t左右)，而 重型击实试验法针对 1993年以前8～12t压路机提出，显然 已经落后于生产实际；其次，现场振碾作用下水泥稳定碎石 矿料排列方式不同于重型击实作用下和静压成型作用下矿 料排列方式，且振碾作用前后水泥稳定碎石集料级配变化情 况也不同于重型击实作用前后和静压成型作用前后集料级 配变化情况，致使室内成型试件组成结构与现场碾压成型水 泥稳定碎石组成结构不吻合 ，即供分析测试用的试件不具有 3 振动成型参数范围 真实性、可靠性和代表性，结果难以从本质上揭示水泥稳定 振动成型压实机的振动范围如表3所示。 碎石组成结构性能，无法科学有效地指导路面设计和水泥稳 表 3 振动成型压实机的振动参数范围 定碎石设计施工，而影响水泥稳定碎石工程质量。 鉴于此，考虑到 目前压实工艺已发展为以调频调幅式的 振动压路机为主，轮胎压路机 的吨位也不断增长，研究能较 好模拟实际碾压工况和效果的振动试验方法 ，这对于揭示水 现场碾压粒状材料和结合料的稳定基层典型振动压路 泥稳定碎石组成结构与性能之间真实的规律 ，准确预测水泥 机振动参数如表4。 稳定碎石性能并提出材料设计标准和路面设计参数 ，较好地 表4 现场典型振动压路机振动参数 作出水泥稳定碎石材料和路面设计并指导施工显得十分重 要。因此，开展水泥稳定碎石振动试验方法研究，对于深入 研究水泥稳定碎石组成结构与性能，完善水泥稳定碎石设计 施工技术具有重要的理论意义。 由表 3和表4可见，振动成型压实机的振动参数范围与 1 原材料性质