公路施工技术-第五章沥青路面施工讲义.pptVIP

公路施工技术 第五章 沥青路面施工 第一节 沥青路面基本特性及分类 第二节 沥青路面对原材料的技术要求 第三节 沥青混合料组成设计 第四节 层铺法、路拌法施工沥青路面 第五节 厂拌法施工沥青路面 第六节 热拌沥青混合料路面施工质量管理和检查 第一节 沥青路面基本特性及分类 一、基本特性 沥青路面，以沥青为结合料，在一定的技术条件下，与具有级配的矿料经拌和、摊铺、碾压而形成具有良好整体性和密实性的结构。即可作面层、又可作基层。 从力学性能上分类，沥青路面属于柔性路面，刚性较小，并具有较好的变形性能。但由于其一般厚度较薄，强度和稳定性在很大程度上取决于基层和土基的特性。 沥青路面具有强度高、表面平整、振动小、噪音低、行车舒适、施工期短及养护维修方便等优点，是道路上使用极为广泛的面层类型，能适应各种交通条件，尤其适于作为高速公路、干线公路和城市主干道等高等级道路的面层。 高温稳定性 低温抗裂性 由沥青材料的基本性能，可推断出沥青材料用于筑路的主要优缺点。 较高的粘性，能把具有一定级配的松散矿料粘结成整体，提高了路面结构层的整体性； 弹塑性，使结构层具有较好的抗变形能力，还具有吸震、减少冲击和噪音、改善行车条件、延长轮胎使用寿命的作用； 不透水性，可防止地表水通过面层渗透到基层而影响结构层的整体强度。但随着使用时间的延长，在大气因素的长期作用下，沥青组分将发生变化而出现老化，影响路面的使用品质。 感温性，使得温度稳定性成为沥青路面产生病害的一个重要原因，低温季节，沥青材料发硬、变脆，刚度增大，变形性能降低，出现裂缝的机率增大。 二、沥青路面分类 应用在各种道路上的沥青路面面层，主要包括沥青表面处治路面、沥青贯人式路面、沥青碎石及沥青碎石混合料和沥青混凝土在内的四种类型。 1 按强度构成原则分类 按沥青路面强度构成原则，可将其分为两大类。 密实类沥青路面 嵌挤类沥青路面 (1) 密实类沥青路面 常用的主要结构类型有沥青混凝土、沥青碎石混合料等。这类沥青路面使用的矿料按最大密实原则设计，路面的强度和稳定性取决于混合料的凝聚力和内摩阻力。其面层结构的特点是空隙率小，细料含量多，高温时易产生推挤变形。 密实类沥青路面有两种不同的结构组成: 开式，空隙率大于6％，混合料中小于0.5mm的矿料颗料含量较少，热稳定性较好 闭式，空隙率小于6％，0.5rmn和0.074mm的矿料颗粒含量较多，混合料致密而耐久，热稳定性较差 (2)嵌挤类沥青路面 常用的主要结构有沥青贯人、沥青表面处治等。这类沥青路面使用同一粒径的矿料为主骨料，分层撒铺嵌缝料，经碾压而形成结构层。路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒间相互嵌挤产生的内摩阻力，凝聚力仅起次要作用。其面层结构的主要特点是热稳定性好，但由于其空隙率大，易渗水，耐久性较差。 沥青混合料的组成结构 沥青混合料是一种复合材料，它由沥青、粗集料、细集料、矿粉及外掺剂组成，这些组成材料在混合料中，由于组成材料质量的差异和数量的不同，可形成不同的组成结构，并表现出不同的力学性能。 沥青混合料按组成结构可分为下三类。 悬浮—密实结构，连续型密级配矿质混合料与沥青组成混合料时，前级集料间必须留出比次级集料粒径稍大的空隙，由次级集料填充。 沥青混合料可以获得很大的密实度，但各级集料被次级集料所分隔，各级集料均悬浮于次级集料及沥青胶浆之间，不能直接靠拢形成骨架。 具有较高的粘聚力c，内摩擦角φ较低，高温稳定性较差。 骨架—空隙结构，连续型开级配矿质混合料与沥青组成混合料时，粗集料所占比例较大，细集料则很少甚至没有。 沥青混合料的粗集料间可相互靠拢形成骨架，但细集料过少不足以填满粗集料之间的空隙，而形成骨架—空隙结构。 具有较高的内摩擦角φ，但粘聚力c较低。 密实—骨架结构，采用间断型密级配矿质混合料与沥青组成沥青混合料时，断去了中间尺寸粒径的集料。 有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当数量的细集料填充骨架间的空隙，形成密实—骨架结构，如图10-3c所示。 具有较高的粘聚力c，还具有较高的内摩擦角φ。 以上三种结构的沥青混合料，由于结构常数不同，因而反映在稳定性上亦有显著差异。 2 按施工工艺分类 按施工工艺的不同，沥青路面又可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。 层铺法，采用分层洒布沥青，分层撒铺矿料和碾压方法修筑的面层结构。 工艺设备简单，施工进度快，造价低 结构层强度形成期较长，需炎热季节行车碾压后方能成型。 沥青表面处治路面 沥青贯入式路面 路拌法，采用移动式拌和机械(或人工)在现场施工，将矿料和沥青材料就地拌和，摊铺并碾压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌和摊铺。