宁安铁路无砟轨道施工工艺技术培训.ppt

新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 上海先行宁安铁路监理站 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 1、前言 宁安铁路正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7A扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段及隧道段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000 mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同。路基地段每隔3-4块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高范围内用沥青软膏密封。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A等几种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+2块P4962+5块，24m梁上采用P4856A+2块P4856+3块。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 2、工艺特点 ⑴ 底座及凸台钢筋绑扎采用底座钢筋骨架在工点集中绑扎成型，平板车运输，吊车吊装上桥，人工抬运入模，凸台钢筋现场绑扎施工工艺，与桥面上绑扎底座钢筋相比，不仅在保证钢筋绑扎质量的同时减少了桥面作业人员，而且减轻了与模板支立交叉作业的影响，提高了生产效率。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑵ 为了消除梁面标高影响，制作模板时将高度降低3cm，高度由调高螺栓调节，模板底面与梁面的间隙采用“L”型钢板封堵，并用“倒U”型钢筋夹紧，与前期采用的砂浆堵缝相比，不仅保证了混凝土外观质量，更重要的是根治了底座板“烂根”的弊病。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑶ 混凝土底座板采用双线“间隔跳打”的施工顺序，保证了流水作业，提高了生产效率，能有效控制混凝土外观质量。混凝土浇筑采用罐车运输、泵车直接泵送混凝土入模的工艺，与罐车上桥借助溜槽浇筑混凝土的工艺先比，减轻了桥面施工组织压力和由于交叉作业存在的安全隐患。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑷ CPⅢ控制网测量新技术、轨道板精调标架、自动照准功能的全站仪等新设备在测量领域的广泛应用，对保证线路的空间位置起到了很大的作用。 ⑸ CA砂浆灌注主要采用便道轮胎式砂浆搅拌车间隔3～4榀梁定点进行CA砂浆拌制，25t汽车吊将中转仓吊装上桥至中转仓运输车上，运输车将中转仓运输至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注施工工艺。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 3、工艺原理 ⑴ 底座及凸形挡台 底座及凸形挡台采用双线“间隔跳打”的顺序进行施工，即首次浇筑、二次浇筑（加档）、三次浇筑（凸台）,主要做法为：测放底座中心线控制点，弹出底座轮廓边线，按照间隔跳打的施工顺序支立模板、绑扎钢筋，浇筑砼。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑵ 轨道板铺设及精调 配备专用铺板机吊轨道板上桥，将轨道板吊装至对应位置。以凸台为参照，用撬杠和简易滚轴对轨道板进行粗调，使轨道板凹槽与凸台间隙控制在4cm，并保证轨道板与相邻2个凸台前后左右对称。精调的原理是采用轨道板专用测量设备及软件采集分析数据，通过调整固定在轨道板上的4个多项千斤顶实现轨道板的上下左右移动，最终使轨道板空间位置满足偏差要求。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑶ 轨道板CA砂浆充填层施工 CRTS I型轨道板CA砂浆充填层采用灌注袋法施工，施工前应进行工艺性试验，以确定砂浆的基本配合比、拌制与灌注工艺。现场采用CA砂浆搅拌车现场搅拌，25t吊车将中转仓吊装桥上中转仓运输车上，运输车将中转仓运至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注。 新建南京至安庆铁路 NAJL-1 标 ⑷ 凸台树脂灌注 凸台树脂（聚氨酯树脂）采用灌注袋法施工，先将凸台灌注袋按要求粘帖在轨道板凹槽与凸台侧壁上，然后将聚氨酯树脂A、B料按一定比例搅拌均匀，通过自制灌注漏斗进行灌注4、工艺流程及操作要点 4、工艺流程 工艺流程见图“无砟轨道施工工艺流程图”。 （见下页）。 新建南京至安庆铁路 NAJ