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水泥混凝土路面裂缝预防措施分析 ●蒋一 民 李 强军 摘 要：水泥混凝土路面是目前公路建~．eep泛应用的高等级路面。然而由于设计、施工、养护等诸 多环节的不妥善，导致道路路面产生裂缝，从而 成为影响水泥混凝土路面发展的一个关键性技术问题。文章就水泥混凝土路面裂缝产生的原因及针对性的预防措施进行了一些探讨。 关键词 ：水泥砼路面接缝施工 一 、 前言 高，施工时未采用防护措施 ，路面摊铺过后不到 4小时就发生连续 11块路 水泥混凝土路面适应 日益发展的交通运输所必需的载重量大、速度高、 面板网裂；K93+420处施工时下午刮大风，在路面成型后 2个小时就有两处 车流量大等要求，同时具有强度高、稳定性好、使用寿命长、维修养护费用少 网裂。如果施工期间夜间有寒流，不采取加盖保温措施的话，那么第二天肯 等许多优点。但混凝土是一种非匀质脆性材料，由骨料、水泥、水以及存留在 定有断板。 其中的部分气体组成，在具有一定的温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生 7．养生不及时、不充分：砼中硬化过程中失去的水分未能得到及时补充， 体积变形，由于组成混凝土的材料其变形不一致 ，互相约束产生初始应力， 使砼产生干缩变形发生早期裂缝 。 造成在骨料与水泥石粘结面之间或水泥石本身之间产生微细裂缝，这些裂 8．基层问题：基层塑性变形量过大，使水分浸入基层，反复作用就会使底 缝既不规则 。也不连贯，在外界因素影响下，还可能发展 成宏观裂缝 。而随 板出现脱空现象而促成水泥砼路面裂缝、断板 。 着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前 9．路基问题 ：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；桥头沉降；软基 尚无理想的修补方法。为此，施工过程中要严格管理，精心组织，最大限度地 处理不彻底等诸因素导致不均匀沉降。经行车荷载反复作用，导致砼板裂 降低裂缝的产生。 缝 、断板。 二、路面裂缝的成因 l0养护问题：表现在排水不畅、地下水位上升致路基承载力下降而破坏 (一)内部因素 路面； 1．行车荷载破坏：根据刚性路面设计规范，我们知道路面应力计算假定 三、水泥混凝土路面裂缝的预防措施 最不利作用荷载位置在板中央、板角和板边缘中间位置，因此，因行车荷载 (一)提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于 反复作用造成的裂缝主要集中在板底面和边线中间、及 四角上面450斜线 混凝土的极限拉伸应 变值太小，不足 以抵抗干缩变形和温度变形 位置。 为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能 2．温度应力：水泥砼具有热胀冷缩性质，路面板 白天表面温度高，晚上底 力，可采取以下措施：①混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提 面温度高，上下面温差导致热胀冷缩不一致，形成拉应力，长期作用下形成 高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前水泥混凝土路面多 裂缝 。 采用 m2C30、C35较高标号的混凝土。②采用碎石配制混凝土。因为采用碎 3．化学作用：水泥通过水化作用形成强度 ，在硬化过程中释放大量热能。 石配制的混凝土的极限拉伸值 比用一般卵石配制的混凝土提高30％左右。 在通常温度范围内，混凝土温度每上升 100C路面板每米膨胀 0．01mm。据有 ③控制混凝土骨料的最大粒径 。采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可 关试验证明，水泥水化过程中的热能释放是变化的，初始较缓慢，25min后增 以提高混凝土的极限拉伸值。因此 《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路 温，大约在水泥终凝后 l2小时的水化热温度可达 800C，使砼 内部产生显著 中不超过40mm，在高等级公路中不超过35mm，甚至限制在 25mm以下。 的体积膨胀，产生很大的拉应力 ，当外部砼所受拉应力一旦超过砼当时的极 (二)提高基层施工质量水泥混凝土路面基层应具有较高的强度 、较高 限抗拉强度时，板块就会产生横向或纵向裂缝。