沈吉高速公路某段路基施工方案.doc

沈吉高速公路某段路基施工方案 一.工程概况: 1.1 工程简介 本合同为《珲乌高速公路沈阳至吉林联络线 抚顺XX高速公路》某段，起于辽宁省抚顺市XXX处，经XX村南、沿XX河南侧山脚与XX河平行设桥梁通过，经XX乡南、XX村南到XX南本合同段终点XX0处，设计全长99986.05米。本合同设断链一处，K60＋598．605＝K60＋600，路线缩短：1.395米。 1.2 气候特征 本区域属于温带半湿润季风气候区，四季分明，夏季炎热，冬季寒冷。七月份平均气温20℃～25℃，最高气温37．2℃，一月份平均气温－15～－20℃，最低气温－37.6℃，年平均气温5～8℃。年降水量700～900mm，主要集中在7～8月份，降水量约为400～500mm，占年降水量的60～70％，年蒸发量 1.3 地形、地貌 本区域属于辽宁东北部低山—丘陵区，地势由东向西逐渐降低，坡降平缓，山势浑圆。一般海拔高度300～600m，最高达1013.8m。切割深度一般为200～500m，属中深切割区，XX河从工作区中部流过，其他较小的河流大部分为XX河的支流，属XX河水系。 1.4 地质水文 本区域河流发育，多为二、三级河流。XX河从工作区中部流过，其它较小的河流大部分为XX河的支流，属XX河水系。 1.5 主要设计标准 路基按四车道全封闭高速公路设计。设计行车速度为100Km/h，路基宽度26.0米；路基标准横断面组成：2.0米中央分隔带，2×0.75米路缘带，2×0.75米行车道，2×3.0米硬路肩，2×0.75米土路肩，路拱横披2％，土路肩4％。中央分隔带路缘石高出路面8cm,填方段路肩外测缘石高出路面12cm，路肩外测缘石顶面水平，缘石宽度15cm 二．路基填方的施工方案 本合同段共有路基填方1401374立方米，其中：本桩利用土方27575立方米，本桩利用石方40306立方米；远运利用土方328819立方米，远运利用石方1003598立方米；借方1075立方米。 1、施工准备 清表前应先查明有关地下管线、光缆等地下构造物的位置及埋设情况。采用人工和机械配合的方法，把路基红线范围内的草木、树根、表层腐殖土等全部清除，用自卸汽车运至弃土场。 2、恢复定线，放出边线桩。设置排水系统，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 3、培土路槽：采用自卸汽车运输适宜绿化的种植土，按设计要求卸至待填筑层的路肩处，用推土机配合人工修筑成本层包边路槽，包边土的宽度为50cm 4、填石路基的碾压及压实检测方法 填石路基利用路堑挖方段的单轴饱和抗压强度大于30Mpa的石料。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。 填石路堤施工应采用大功率推土机和重型压实机具（25～50T震动压路机），施工中的各项参数应严格控制。 修筑填石路堤，应分层压实，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 填石每层松铺厚度不大于30㎝，边坡采用种植土包边50㎝。 填石路堤采用大功率推土机整平，经检测合格后采用25T震动压路机碾压，每层碾压完成后都要采用压实沉降差法检测，合格后进行下层施工；每施工5层（高度1.5米）时，采用冲击碾冲击碾压10遍，保证填石路堤的整体性。 压实质量检测： 填石路堤压实质量采用压实沉降差方法检测：在已施工完的填石路堤上，采用25T振碾碾压两遍的压沉量﹤5㎜，均方差﹤3㎜时，即认为填石路堤碾压合格。 6、土石混填路基 在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度宜为0.3～0.4m（经试验确定），石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。当土石混合料中石料含量不小于70％时，应就将土、石混合分层铺填，应该避免石块集中，并整平压实,当石料含量大于70%时,应先铺大块石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑找平，然后碾压。 压实要求同填石路堤。 土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别参照填土路堤或填石路堤的相关规定进行碾压。 土石路堤压实质量采用压实沉降差方法检测：在已施工完的填石路堤上，采用25T振碾碾压两遍的压沉量﹤5㎜，均方差﹤3㎜时，即认为填石路堤碾压合格。 7.检测： 检测压实度，高程，中线偏差，宽度，厚度，平整度和横坡，自检合格后报请监理认可，监理工程师抽检合格后方可进行下一层施工。 8.本段路基基底清表后进行土石混填，填筑厚度为70cm,，采用25KJ冲击压实机进行碾压10遍，检测方法同填石路堤，采用25T振碾碾压两遍的压沉量﹤5㎜，均方差﹤ 路基压实度指标（重型） 填挖类型 路面底面以下深度（cm） 压实度（%） 填方路基 上路床 0—30 ≥96 下路床 30—80 ≥96