客运专线高性能混凝土现场生产质量控制.docx

客运专线高性能混凝土现场生产质量控制 宫照晖 中铁三局运输工程分公司机械工程段山西晋中030600 摘要：随着人们出新的增多，客运专线建设也日渐增多，高性能混凝土在客 运专线工程中的应用也越来越多。木文介绍了高性能混凝土的特点与施工要求, 并以实际工程为例探讨了高性能混凝土现场牛产质量控制。 关键词：客运专线；高性能混凝土；质量控制 一.高性能混凝土在客运专线的运用 根据《中长期铁路网规划》我国铁路将建成己京沪，京广，京哈，沪甬深及 徐兰，杭长，青太，沪汉蓉“四纵四横”等客运专线为主体，到2020年建设约 1.2万公里的客运专线。客运专线具有运行速度快，运量大，效能高，并且运行 安全可靠等特点，这就要求客运专线铁路的施工比传统的铁路施工要求更严格, 设计更高，技术更新颖。在客运专线设计及施工中，根据铁道部相关标准，要求 桥梁，隧道，涵洞等主题结构，路基支挡等承载结构，无祚轨道等道床板，底座 板设计使用年限为100年，对混凝土结构耐久性要求较高，而高性能混凝土则可 以满足客运专线特定的性能使用要求。为了确保混凝土结构物达到正常的使用寿 命，最大限度地发挥客专铁路的社会经济效益，铁道部有关部门在广泛吸取国内 外重点建设工程经验的基础上，提出了采用以耐久性混凝土为基木要素的高性能 混凝土技术要求，并在相关规范中将混凝土电通量，抗裂性，抗碱骨料反应，抗 冻性，抗渗性列为混凝土耐久性一般指标，所以高性能混凝土在客专铁路上的广 泛运用是必然趋势。 二高性能混凝土 （一）高性能混凝土的特点 1、高强度 强度指标只是要求混凝土满足特定的设计要求，《客运专线高性能耐久性混 凝土暂行技术条件》中将高性能混凝土强度规定为满足混凝土结构耐久性要求的 最低强度。不同等级的线路，不同的结构形式，统一结构的不同部位对高性能耐 久性混凝土的要求也不一致，要具体问题具体分析。 2、 高工作性 高工作性是指高性能耐久性混凝土具有较好的可塑性，稳定下，流动性，抗 分离性，高间隙通过性，高填充性，高密实性，可泵送，不离析，便于浇筑密实 等性能。 3、 高耐久性 高性能耐久性混凝土的设计寿命都比较长，在我国中长期铁路发展战略规划 及设计规范中将高速铁路客运专线混凝土结构安全使用年限定义为100年 4、 较好的经济性 高性能耐久性混凝土配合比中掺加了大量的粉煤灰和高分子减水剂，混凝土 在凝结硬化过程中水化热低，不产生微细裂缝，收缩变形小，体积稳定，在确保 混凝土结构性能的同时，减少了水泥用量，充分体现了高性能耐久性混凝土的经 济性。 高性能混凝土生产要求 1、高性能混凝土原材料的要求 水泥：混凝土中水泥在原料不宜占太大的比例，使用过多水泥搅拌是 会产生大量多余的热能，混凝土膨胀，遇冷收缩后增加空隙，减低强度。 水：高性能混凝土用PH7左右的水，水和灰的比例不超过0.45在如此 低的比例下，混凝土的流动性差，增加使用难度，-?般都要加入高效减水剂提稿 工作性。 骨料：骨料就是混凝土的骨架，是混凝土内部的支持原料。在高性能 混凝土配置中应要慎重选择骨料来源，骨料的强度要达到混凝土强度的1.6倍左 右为宜，并且骨料的颗粒直径不大于28mm。此外骨料宜采用连续级配，有利于 改善混凝土的工作性。 2高效能混凝土配合比例 高效能混凝土配合比设计是客运专线混凝土工程的关键技术，是实现结构耐 久性的基础，配合比的优劣将直接影响客运专线箱梁，路基等的质量，高性能混 凝土配合比设计主要包括2步：一是选择高性能混凝土的适宜组分。二是设计他 们的相关数量或比例，使之混凝土要满足强度，弹性模量的要求外，还需满足抗 碱骨料反应等诸多耐久性性能要求。配合比例还应掌握设计图纸，了解混凝土结 构设计要求的强度等级，耐久性，工程所处环境，结构的断面尺寸及钢筋的配置 情况，同吋还要考虑混凝土的搅拌，运输，振捣等施工条件，选定适当品种，标 号的水泥，选定合适的集料，掺合料以及外加剂等材料，确定适宜的拌合物稠度。 三客运专线高性能混凝土现场生产质量控制 (-)工程概况 某客运专线某标段作用环境为碳化环境T2,地下水对混凝土结构物有溶岀 性弱侵蚀(H1)设计使用年限100年，墩身＜ 1200C (HI)含气量＞3.5%；胶凝 材料及水胶比要求，最大胶凝材料用量不宜超过400kg/m3,最大水胶比不应超 il 0.50.坍落度要求：泵送^ 180-220mmo优选经济环保的高性能混凝土。考虑 可减少水化热，减小温差裂缝和干缩裂缝，保证体积的稳定性，降低水胶比的矿 物外掺料及外加剂。 (二)原材料的选用 1 ?水泥 采用品质稳定，强度等级为42.5级，表面积不宜超过350m2/kg,碱含量不 应超过0.60%有，游离氯化钙含量不应超过1.0%,水泥熟料中的C3A的含量不宜 超过8%的低碱普通硅酸盐水泥 2粗骨料 选