某地铁车站周边高层建筑物安全预案.doc

某地铁车站周边高层建筑物安全预案 一、工程概况 本工程位于东三环北路与XX北路十字交叉口处XX桥南北两侧主辅路车道下。车站周围建筑物多，东北角有XX（16层）距站体25m、距东北除入口仅3米；东北角的XX22层居民楼距东北风井18米；XX公司（18层）距站体76m；东南角有XX住宅楼（16层）距体最近47m和XX住宅楼（16层）距站体24 m，西北角有XX公寓（4层）距站体30m；西南角住宅小区（19层）距西南风井10m。 二、安全分析及重点监控高层建筑物 1、降水施工引起周边高层建筑物的沉降 降水施工把赋存于含水地层中的地下水抽排后，在地层自身重力和地面各种荷载的作用下，地层压实引起沉降。 2、车站主体施工引起的沉降 车站主体开挖后，由于应力的重新分布，四周土体具有向站体移动的趋势，两侧靠近站体部位的土体既有水平方向的移动趋势，又有向下沉降移动的趋势；距站体较远的土体则以向下沉降的趋势；底部土体由于上部荷载消失，加之两侧土体的荷载，有向上隆起的趋势。可以想象，沉降和隆起的程度主要取决于站体的支护结构强度，如果支护结构强度和刚度足够，则两侧的沉降和底部的隆起就很小，甚至没有，反之则较大。当大到一定程度后，就会对两侧地面上的建筑物结构造成破坏。 由此看来，工法的支护结构强度和刚度、支护结构的施工方法及支护时间对控制周围土体位移起着决定性作用。 3、重点监控的高层建筑物 根据北京地铁以往施工经验，降水和站体施工引起的沉范围通常在30米以内，因此本车站西南角的两幢13层XX5号住宅楼、东南出入口边的16层XX宿舍楼、东北出入口边的XX16层办公楼房及3层XXXX营业部、东北风井东侧XX22层居民楼。 三、预防措施 1、工程开工前，对四周高层房屋进行实地考察、观测、摄像、拍照，获得原始数据资料。具体内容为：a、开工前由工程部详细绘出结构主体各部分与地面建筑物基础之间的相对位置关系图，标明尺寸，对作业队认真交底。b、调查清楚房屋结构、尺寸、业主、屋管公司；对房屋进行现状摄像拍照，深入屋内对房屋墙体结构和现况进行摄像拍照，若有裂纹应作好观测标记，并实地取证；对房屋进行倾斜观测和标高观测。c、对施工地段三环路、XX北路和农展管南路路面进行中线、高程观测，对路面现况进行摄像拍照，若有裂纹应作好观测标记，并实地取证。 2、加强排水，用C20混凝土硬化施工场地；在基坑外边缘设置一道浆砌排水沟，及时排走地表积水，防止因地面渗水而造成基坑坍塌。开挖时洞内设置专用排水沟，引导洞内渗水或施工漏水至积水井统一抽出。 3、加强监控量测。量测包括地表及建筑物沉降观测、倾斜观测和建筑物外观观测，地下主要为洞内观察、隧道拱顶位移、隧道底部隆起监测、水位观测、围岩内部变形观测、围岩压力观测、初期支护与二次衬砌间压力观测、钢拱架应力观测等。每天观测完后，及时整理量测数据、结果，并真实上报总工程师和驻地监理工程师。当建筑物基础沉降及拱顶沉降小于10mm时,加强注浆及量测；基础沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工，进入抢险状态，上报监理及业主，分析原因，必要时调整支护参数，对建筑物基础进行注浆加固，待拱顶及建筑物基础的沉降趋于稳定后再恢复施工。 4、降水降水过程中，加强监控量测，观测地下水位、流量和各类降水设备的运转情况，控制降水速度和降水量，若观测数据异常或变化曲线异常，应立即停止降水，及时上报采取相应措施。待水位降至竖井基底以下0.5m时，方可进行井身开挖。 5、加强支护。竖井采用格栅钢架、喷射混凝土加固。通道采用大管棚和小导管注浆对土体进行超前支护，加固开挖拱顶。同时湿喷混凝土封闭开挖面，安设钢架，铺设钢筋网，预埋注浆管，拱脚加设钢垫板和锁脚锚管，混凝土达到强度后及时安设锚杆。 6、严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密至每循环0.5m。 7、切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱脚打设锁脚锚管和加设5㎜厚钢垫板，防止拱架下沉，开挖面保持平整，拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支，同时封闭掌子面，防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.2～0.5Mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围岩粘结紧密；另一方面防止渗水，避免因渗水带走围岩土体而形成空洞，导致建筑物下沉和倾斜。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。 四、及时汇报 量测结果及时计算整理，将数据结果向监理及相关产权单位汇报；同