渝遂高速公路某合同段立交上跨某高速公路施工方案.doc

PAGE PAGE 1 xx高速公路A合同段xx立交 B、C匝道桥上跨xx高速公路施工方案 一、B匝道桥工程概况 xx高速公路A合同段xx立交B匝道桥（4×18+28.5+30+28.68+4×20+5×20）第1、2跨上跨xx高速公路。本桥0号桥台有15号片石砼基础167.5M3，墙身有20号片石砼墙身474.7M3。1号墩为独柱墩，位于xx高速公路中央分隔带内，1号墩基础为φ1.5m，桩基长10m，柱径为φ1.3m，柱长8m。梁高1.2米，为预应力连续箱梁。 根据施工图该桥1-4跨为一联，在第5跨距4号墩顶2.47米处设置牛腿，为确保预应力箱梁的的质量，对该桥牛腿前所有箱梁一次性连续浇注，中间不留施工缝。 该桥桩基采用人工挖孔灌注桩，柱子采用定型钢模板施工，箱梁支架搭设拟采用碗口式钢管支架。该桥桩基、立柱、箱梁砼从安全及工期考虑全部采用商品砼。 下部结构施工预计工期为5月1日至6月20日，总共51天完成。上部结构施工预计工期为6月 B匝道桥0号的施工便道采用从xx涪高速公路左幅开口进入。 预计封路时间为xx 二、下部结构施工时高速公路的安全措施 根据业主要求此次只上报本桥跨xx高速公路部分的施工方案。此封路施工我单位将在重庆晚报上声明，本次施组设计只限于影响高速公路通行的1、2跨箱梁及0号、1号墩的施工方案，封路段在xx高速公路三公里即Ｋ３段。 B匝道桥0号台施工在xx高速公路左幅的开口方案见《1号墩防护示意图》。 1#墩桩基础深10米，根据本桥桩基位于xx路填方基础上，采用人工挖孔，同时1号墩位于xx路中央分隔带上，为尽量减少对高速公路通车的影响，施工人员及施工设备全部用车辆进行运输，每个桩孔配备二台水钻、一架电动铰车、9个工人，实行全天候施工。挖孔挖出的土石，统一堆放在锥形标志内的运渣车上统一运出弃渣，运渣车顺高速公路行走，在收费站进出口处调头。 出渣车的停放位置及出渣路线图见《1号墩防护示意图》。 在高速公路开口处备一根水管，以便经常冲洗高速公路路面，以保持路面的清洁，严禁施工造成泥水污染路面。 在桩基成孔经检验合格后，将经检查合格的钢筋笼用车运至中央锥形标志防护范围内，再用吊车吊入孔内安装。 桩基砼采用商品砼进行浇注，浇注砼时用砼罐车运输砼从杨公桥或上桥方向进入中央锥形标志防护范围内进行浇注。 立柱施工前首先进行施工测量，在确定好中心点位后将已加工好的立柱钢筋进行吊装并安装好，然后加挂垫块。再用吊车吊模并安装，模板垂直度由经纬仪配合吊车控制。模板固定用缆索四面铰固。 立柱高度为8m，砼采用泵车一次浇注到位，浇注时砼泵车停在xx高速公路左幅路基外空地上，由于砼泵车的臂可直接跨过10米高、20米 中墩施工的安全防护措施见《1号墩防护示意图》。 在中墩挖桩及搭架施工中墩砼时，在中墩周围用砂袋砌筑宽1.5米高0.9米的防护墙，以保证施工人员、架子及中墩的安全。 立柱采用塑料薄膜包裹养护。 三、上部结构的施工 B匝道桥第3-5跨箱梁支架的搭设采用碗口式满堂承重架，立柱间距为90cm×90cm ，横杆设立高度为0. B匝道桥1-2跨箱梁支架搭设的方案如下： B匝道桥第1-2跨箱梁支架的搭设采用贝雷架搭设，在高速路上下行车道方向分别留出4.0m+5.5m宽的车道， 其平面及立面防护布置图分别见《跨高速公路施工支架立面示意图》、《施工路段标志、标牌摆放简易图》。 本方案主要是车辆在施工点前方一公里处开始分隔为独立的两个车道，杜绝了车辆在施工区域进行超车，从面可以切实保证支架及行车的安全。 其余措施同上。 C匝道桥的施工方案及措施同B匝道桥。 四、质量保证措施： 为了保证工程质量，应成立行之有效的领导班子进行管理，认真贯彻“质量第一”的方针，落实各质量岗位责任制，认真搞好施工前质量交底；施工中质量控制事后质量总结外，还应做好以下几点工作： 在监理单位的领导下成立内部质量检验小组，对工程质量进行严格把关，对重点工位、工序、质量进行“一票”否决制。 明确质量目标，力争优质工程。 加强钢材及砼质量的监督检查工作，严把质量关，消除质量安全事故隐患。 施工前对作业班组进行质量交底，明确施工工艺和技术要求，将质量责任落实到人。 五、内部安全管理措施： 项目部安全生产领导小组。组长：xx；副组长：xx、田xx；组员：xx。下设安全生产办公室，主任：xx。 项目部经理朱子厚和教导员张玺光同为本合同段安全生产第一责任人，对安全生产负全面的领导责任；总工程师喻国华为安全生产的技术负责人，承担安全生产中的技术责任；项目部工程技术科、质量安全科是安全技术管理的职能部门，负责项目工程的技术管理工作和施工现场的调度、指挥，开展质量、安全管理活动，参与质量事故的调查处理，同时对安全工作履行监督、检查管理职责；项目部物资装备科和办公室具体负责人员管理，工