沈大高速公路西海跨线桥设计.pdf

沈大高速公路西海跨线桥设计 隋志宇 (辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110005) 摘 要 通过对西海跨线桥设计，为预应力混凝土后张连续斜板的设计拓展 了思路，提供 了一 种新的方法。 关键词 预应力混凝土后张连续斜板 结构抗震 四柱式墩台 1 前言 径无法满足要求，需全部拆除，桥位位于庄林线直线 西海跨线桥位于庄林线 (305国道庄河至林西 段上，根据实际情况，无法改线，只能在原位置新建， 营 口市盖县进 出口)上，跨越沈大高速公路，原桥建 又 由于桥位位于高填方段上，为避免开挖量过大，并 于 1990年，随着沈大高速公路由双向四车道扩建为 根据沈大路扩建后图纸，跨径定为 1×25+3×35m， 双向八车道及庄林线(营 口一盖州段)拓宽改造，原 新桥桥宽要求净 15m+2×0．5m 防撞墙，从沈大高 桥跨径及净宽都无法满足要求，需拆除新建，重新进 速公路施工期间通车要求及结构方面考虑，决定采 行测量设计。 用斜空心板，斜桥斜做，桥梁设计荷载为汽 一20，挂 2 旧桥状况 一 100。抗震等级七级。 西海跨线桥旧桥(以下简称旧桥)，与沈大路交角 4 新桥设计 42度(斜 48度)，跨越沈大高速公路主要车道及西海 4．1 上部构成 进出 口匝道，旧桥上部组成为 4×16+24+21+22m 随着我 国高等级公路建设的不断发展，在公路 空心板和组合箱梁，下部组成为双肋板台和独柱式桥 桥梁建设中长期大量使用的常规先张预应力空心板 墩，桥面为净 9+2×1．25m人行道，斜桥正做，由辽宁 日益显露出不足，其混凝土等材料用量偏大，而且没 省交通科学研究所于 1988年 8月设计完成。 有充分发挥高强预应力钢材的力学性能等，造成了 3 新桥标准及构成 资金浪费；在西海跨线桥设计 中，25m和 35m板均 由于沈大路及庄林线都需扩建，原桥净宽和跨 采用后张法施工，并设计成宽幅空心板，有以下优点： ①节约造价②结构挖空率大③结构更加轻巧。板宽 ③灌孔水泥浆标号不得低于40号，水泥浆和易 和板高都为 1．6m，随着钢束的弯起及抗剪需要，腹 性要 良好，其水灰 比宜为 0．4～0．45，为减少收缩． 板和底板在一定范 围内过渡加厚，如 图 1和 图2所 可掺入 0．0001水泥用量的铝粉。 示 。 ④简支转连续旋工时，局部凿除板顶混凝土，露 按连续梁结构计算，35m板在两腹板马蹄处设置 出板顶钢筋，采用隔一根焊一根 同样直径的钢筋的 10束 40~15．24(7 )预应力钢绞线，25m板在两腹 方法将简支结构转为连续结构，钢筋搭接时，双面焊 板马蹄处设置 8束 4 15．24(795)预应力钢绞线。锚 缝长度不小于5d(d为钢筋直径)，第二孔和第三孔 具采用 XM锚具，分别如图3和图4及图5所示。 之间及第三孔和第四孔之间应 同时旋工，焊接钢筋 由于桥梁斜度较大，扭距也会很大，设计时将空 后，再铺筑 8cm现浇混凝土，形成连续结构。 心板箍筋间距缩小，以便抵抗扭距增大作用而引起 4．4 墩 台下部 的剪应力的加大。 本桥处于 7度地震区，按照抗震设计规范；简