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沈阳地铁盾构隧道设计浅谈 王瑞峰 (辽宁省交通规划设计院，沈阳 110166) 摘 要：在沈阳已建成的地铁一号线和正在建设的地铁二号线工程 中，盾构法施工的隧道里程 占总里程的 60％以上，其高效性、安全性、经济性在沈阳地铁建设中得到了较好的体现。总结了沈阳地铁盾构隧道设计的成功 经验，针对盾构法隧道管片设计、管片拼装、曲线段管片排版与线路拟合等关键问题提 出了合理的设计方法与理 念，对今后沈阳地铁的类似工程有一定指导意义。 关键词：地铁隧道；盾构法；管片设计；管片排版 中图分类号：U452 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2011)01—0053—04 1 概述 ． 2 盾构机选型 盾构施工方法为暗挖施工中的一种，具有 良好 盾构隧道的成功与否，关键之一是选择好适合 的隐蔽性，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气 地层特性的盾构机 。沈阳地铁区间所在地层主要为 候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道快速施 中、粗砂及砾砂层，地下水位埋深较深，埋深在 7m 工，可在盾壳支护下安全地进行开挖、衬砌等。其施 左右，此水文地质条件下一般选用土压平衡盾构。 工中噪声、振动引起的公害小，对周围环境基本没有 在下穿浑河段时由于水头较高，含水层较厚，则采用 干扰，逐渐成为城市隧道施工的首选工法 。在沈阳 泥水加压平衡盾构机施工。 地铁一、二号线的建设中盾构法就得到了大量的成 3 管片构造及结构设计 功使用，在下穿密集楼群及浑河时体现了其巨大作 3．1 主要设计标准及原则 用，是其它工法不可替代的。 (1)结构的安全等级为一级； 本文就沈阳地铁一、二号线盾构法隧道设计主 (2)结构抗震按 7度设计，人防按 6级人防考 要标准及原则、盾构机选型、管片结构设计和管片排 虑 ： 版等关键问题进行详细的阐述，为今后的设计提供 (3)隧道防水等级为二级； 了可靠的参考经验 。 (4)裂缝宽度控制：迎土面侧不大于0．2ram，结 构内侧不大于0．3mm； 表 1 衬砌环宽度比较表 (5)地表沉降控制标准：一般沉降量在 30mm 环宽 比较项 目 以内，隆起量 lOmm。 ~ lO00mm 1200mm左右 ≥1500mm (6)管片接缝防水要求：环缝、纵缝张开6mm 时，在0．6MPa外水压力下不漏水； 牡 构 加内力增大，结构配筋增加；管片加宽，纠偏时曲线施 皇酉 俐 工的附加力增大；随着环宽的增加，抗变形能力通常 (7)管片衬砌结构变形验算：直径变形≤I％cD 增强。 (D为隧道外径)，接头张开量4mm。 防 水 3．2 管片构造 (1)单、双层衬砌选用 灵敏度 高0 中。I’ 低l 盾构法施工隧道的衬砌一般分为单层和双层两 诰 价 随着环 甯的增★Ⅱ．T程诸价相府