既有线施工方案-g21.doc

PAGE xx南站相关工程xx联络线 并xx线施工安全方案 1 编制依据 1.1 编制依据 《中华人民共和国铁路法》； 《中华人民共和国铁路技术管理规程》； 《中华人民共和国防汛法》； 《铁路运输安全保护条例》； 《铁路路基施工规范》（TB 10202-2002）； 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）； 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）； 《铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10415-2003）； 铁道第四勘察设计院设计的施工图纸及设计说明； 铁办［2007］186号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知； 上铁运发［2007］86号关于公布《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知； 上铁运发［2008］7号关于转发铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》暨对《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》进行修改补充的通知； 国务院第493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》； 国务院第501号令《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》； 铁道部令第30号《铁路交通事故调查处理规则》； 铁道部令第32号《铁路交通事故应急救援规则》； 1.2编制范围 xx南站相关工程xx联络线L1XDK9+840～L1XDK19+320（既有宁芜线里程：K12+102～K2+623）间的路基、特大桥、既有桥涵接长。 该方案不含宁芜改线线上部分施工方案，该部分将在以后宁芜改线专项施工方案中进行详细说明。 2 工程概况 2.1工程介绍 xx南站相关工程xx联络线贯穿于秦淮、白下、玄武、栖霞四个行政区全长22.59km。我单位施工起点为L1XDK5+081，终点为xx站外道岔处(L1XDK22+590.945)，线路全长17.496km，双线。L1XDK9+840～L1XDK19+320（既有宁芜线里程：K12+102～K2+623）地段与既有宁芜线并行（详见附图1），线路总长9.48km（L1XDK9+840～L1XDK19+320），其中路基长7.956km，特大桥1座（沧波门特大桥：1L1XDK10+810～L1XDK12+694）全长1.884km，框架中桥2座（麒麟、仙林大道框架桥）、框架小桥1座，接长涵洞10座，新建涵洞2座。 L1XDK12+442.85～L1XDK13+742.85（既有宁芜线里程 2.2地形地貌 该段地形、地貌主要为岗地及坳谷。岗地地区地形起伏，自然坡度多在30～40°；坳谷地区多地势平坦；区段内水塘星罗分布，当地百水河部分地段位于线路施工范围内；由于地处xx市内，经济较发达，沿线多处有工业厂房及民宅。地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水，孔隙潜水一般埋深1～5.0m 2.3 技术标准 xx联络线线路设计标准 线别项目 线路等级 正线数目 限制坡度 最小半径 闭塞类型 设计速度 xx联络线 Ⅰ级 双 线 20‰ 120 自动控制 160km/h 2.3.1 地基处理 地基浅层采用挖除换填处理，地基深层处理主要采用粉喷桩、MMP桩、旋喷桩、现浇混凝土薄壁管桩及岩溶注浆。 2.3.2 路基 （1）路基宽度 区间直线地段路基面宽度见下表： 轨道形式 土质路基 线间距（m） 道床厚度 路堤（m） 路堑（m） 有碴 12.2 11.9 4.2 0.5m（土质路基） 路基面形状为三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡。 （2）填料 路堤基床表层0.6m采用A级填料填筑；路堑及低填地段基床表层采用0.5m厚A级填料+0.1m厚中粗砂填筑，并于0.1m厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜；路堤基床底层及路堤本体采用A、B组填料或石灰改良土填筑；路基与桥涵连接处设过渡段，过渡段采用A级填料填筑。 （3）路堤边坡 路堤采用梯形断面，一般情况下路堤边坡坡率见下表，浸水路堤边坡坡率放缓一级。 路堤边坡高小于3m时，边坡采用混凝土空心砖内植草防护，并每隔15~20m设平行于坡面排水槽；路堤边坡高大于等于3m时，一般采用拱型截水骨架内喷播植草防护，骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m，顶面留截水槽，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C10混凝土砌筑，并注意路基面排水与坡面排水的衔接。 路堤边坡坡率表 填 料 种 类 边坡高度（m） 边坡坡率 附 注 一般细粒土及改良土 0~8 1：1.5 当边坡高超过12m时,尽量设路堤支挡；不设支挡时，设边坡平台，平台宽2m，平台以下边坡坡率1:2 8~12 1：1.75 碎石土、卵石土、粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外） 0~12 1：1.5 （4）路堑边坡 路堑边坡高小于3m时，边坡采用立体植被网内喷播植草防护。 路堑边坡高大于3m时，采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内立体植被网喷播植草防护。骨架净间距3.0m，主骨架厚0.8m，