某大桥2-3#墩排施工吊装验算.doc

两河口大桥2-3#墩排施工吊装验算 一、两河口大桥2、3#墩下部结构（排架）验算背景资料 2008年7月2日，绥道公路两河口大桥悬拼拱架施工方案在贵阳经专家组论证；当时设计代表考出席。论证会上，专家组对该方案中提及的拉索和背索以桥梁2、3号墩排架作为索塔支撑点，由桥梁排架承受竖向分力的构思提出意见。到会各方认为该方案以桥墩排架作拉索索塔缺乏理论支撑，要求我单位根据方案提供的加载模式进行必要的验算，以确保结构安全。详见《拱架吊装程序图》 二、计算数据收集 1、拉索力数量及与水平向的夹角 P1=3.2t θ1=41°39′52.5″ P2=3.3t θ2=22°02′44.4″ P3=7.0t θ1=11°59′28.5″ 详见华南理工大学设计加载程序 华南理工大学设计加载程序 2、索鞍布置图 索鞍间距1.35m，共六个索鞍，桥轴、墩轴对称布置。 3、盖梁自重荷载 见荷载分布图 4、排架结构形式 见盖量结构图 三、索鞍受力计算 扣索在盖梁上布置如下： 1、一个索鞍受力计算 因缆索以索鞍对称受力，故不考虑水平力，只考虑垂直受力 F压=2*P1*sinθ1+2*P2*sinθ2+2*P3*sinθ3 =2*3.2* sin41°39′52.5″+2*3.3*sin22°02′44.4″ +2*7.0*sin11°59′28.5″ =4.254+2.477+2.909 =9.640t 2、索鞍1、2、5、6号以墩柱轴线为对称轴施加压力，并且距墩柱边沿为0.025m，可以认为直接施加压力在墩柱上，不对盖梁产生剪力和弯矩。 3、索鞍3、4在盖梁跨中，会产生弯矩。 四、盖梁受力对比分析 1、分析原理：只要能分析索鞍所产生的附加弯矩比板梁安装产生的弯矩小，就可以认为是施工荷载相对于设计荷载来说是安全的。 2、为了安全起见，将墩柱看着盖梁的简支点，墩柱位置进行削峰处理，计算两种加载模式下的盖梁附加弯矩。 2.1、索鞍安放在墩轴线位置，这是可以控制，能够做到。则索鞍不会产生偏压。盖梁整个体系可简化为弯剪受力模式。 则有：Q1（附加剪力）=P压=9.64t M1（附加弯矩）=Q*（5.4-1.3-1.35）/2=13.255 t.m 2.2、按照梁板安装工况，先安边板，从外向内安装，则在整跨安装完成时排架受到的偏心压力最大。而这时计算模式按轴心受压计算，是受力模式的理想化假定。施加在简支端的重量为： 2.2.1、G边=[（11.6-11.4）+11.4/2]*2.6=15.34 t （20m） G中=[（11.2-11.0）+11.0/2]*2.6=14.82 t （20m） G1边=4.3/2*2.6=5.59 t （8m） G1中=2.61/2*2.6=3.393 t 式中：11.6为20m边板体积、10.2为20m中板体积 4.3为8m边板体积、2.6为8m中板体积 2.2.2、因盖梁有10个垫石支撑20m板梁、有14个垫石支撑8m板，其值如下： P1=P2=7.67t、P3=P4=P5=P6=P7=P8=7.41t、P9=P10=7.67t p1=p2=p13=p14=G1边/2=2.8 t p3=p4=p5=p6=p7=p8=p9=p10=p11=p12= G1中/2=1.7 t 2.2.3、附加剪力、弯矩计算： P3和P7，p2、p3、p4、p10、p11、p13直接施加在墩柱上。对盖梁不会产生内力。 Q2max（附加剪力）=P1+P2+p1=18.14 t、 Q3max（附加剪力）=P4+P5+ p5+p6+p7=19.92 t M2max（附加弯矩）= -（P1*1.5+P2*0）-p1*1.5= -15.705t.m M3max（附加弯矩） =-15.705+P4*（1.5-1.3）+（P4+P5）*1.5+2.05*1.7+0.81*3.4 =+14.246t.m 2.3、盖梁受力结论： 2.3.1、Q1（附加剪力）＜min（Q2max（附加剪力）， Q3max（附加剪力）），未超出设计值。 安全 2.3.2、M1（附加弯矩）＜M3max（附加弯矩）， 安全 五、墩柱抗力分析及施工控制原理 按不墩柱混凝土开裂和不开裂两种情况分析抗力位移变形。 根据混凝土结构设计规范规定的拉应力按规范公式计算： μft=0.23μfck(2/3)=0.23×30(2/3)=2.22 mPa （一）、按不同工况、钢筋、混凝土变形协调，混凝土达到设计容许拉应力时，计算墩柱能承受的水平力和水平位移。 1、工况1、第一节段安装完成，则每根拉索受力为34.32 kN 墩柱截面积A=3.1416*D^2/4=1.327m 压力：N1=3×3