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实验设计:消费后塑料制品聚合物中提取液 体燃料与化学品 【摘要】随着科技和社会需求的发展，许多产 品以化工合成的物质为原料。然而这种非自然资源的材料造 成了日后的很多回收、降解的难度，和环境问题。如果能把 这些消耗品加工转换成二次经济产品，无疑很大程度上可以 解决环境和经济压力。将塑料和合成橡胶中的聚合物解聚为 较小的分子，回归液体状态，通过化工流程转化成液体油作 为汽车燃料。项目的主要科学研究目的分为三点，分别是塑 料在亚临界和超临界条件下的解聚行为，确定从塑料和橡胶 消耗品中去硫、氮成分的路径，以及从PVC中除氯；最后是 优化对影响转化率的反应参数。然而由于对从塑料和橡胶聚 合物中提取燃料油的亚临界和超临界流体的降解反应的一 部分知识缺口，使得这种设想投入工业大批量生产受到了很 大的限制。 【关键词】聚合物 液体燃料解聚技术 1背景资料 聚合物如塑料和橡胶是这个时代最通用的材料。然而， 它们的存在和广泛的使用产生了大量的固体废物，导致普遍 的环境问题。大多数环境问题源于废弃物具备良好物理，化 学和机械性能因此导致的非生物降解的难度。 在汽车行业，高档塑料已成为不可或缺的成分，20世纪 70年代以来，塑料在汽车使用增加了超过四倍，占超过现代 汽车的重量的10%。因为塑料材料降低了车辆的重量因而节 省燃料。塑料可以快速方便地安装，许多不同的汽车组件可 以由不同的塑料材料集成。然而，塑料具备这些优势的原因 在于它的耐高温和腐蚀性酸，可与此同时这种特性也意味着 对塑料表面处理和回收的挑战。如何正确，高效环保处理这 些消费后塑料制品，并提取其中具有价值的化学产品成为近 年来的热点。 2研究动机 在塑料制品作为商品消耗后，成功回收这些人造聚合物 再进行加工转换成有用的产品，是主要的经济和环境的动 机。因为塑料和合成橡胶的聚合物是由矿物油得来的产物， 在理论上是可能将这些固体聚合物回液体状态。已经有研究 表明，将这些长链碳氢化合物分解成较小的分子，并作为燃 烧液体进行燃料从技术上被认为具有可行性。将作为消费品 消耗后的聚合物转换为优质燃料是该项目的重点。一个成功 的解聚技术，同时具备高产量，高质量，浪费最小化，最终 会形成一个具有经济价值的可持续的工业过程。 2.1所提出的方案研究目标 研究的目标是将消费后的人造聚合物，特别是废塑料和 橡胶，使用亚临界或超临界流体技术转化为可用的形式的液 体燃料。具体的目标是： （1） 探讨废塑料在不同的子轮胎解聚行为和超临界流 体具有不同的临界点，包括（但不限于）：丙酮（508. 1开尔 文，4. 7兆帕），甲醇（512.6开尔文，8.1兆帕）,水（647. 1 开尔文，22. 1兆帕）； （2） 确定从轮胎橡胶除去硫、氮成分的反应路径，从 聚氯乙烯（PVC）中去除氯，例如，在亚临界和超临界流体 条件下完成； （3） 优化对燃料的排放和发动机的性能有直接的影响 的反应参数，如汽油的辛烷值，十六烷值和烷痊，烯坯，环 烷炷和芳坯含量（P0NA）o 2.2简要概述研究计划内的个别项目 根据组织结构的聚合物，可以认定和分类其中的项目， 以此面对不同聚合物废物流不同的挑战。 （1）废轮胎转换成高质量的油。本项目的主要难度在 于在最温和的操作条件下溶解橡胶聚合物和从液体中除去 硫。目前，已存在的技术如利用热解从废旧轮胎生产石油。 然而，这种技术要求高温，且存在于轮胎中的有机硫化合物 需在热解过程中保持液体状态。高有机硫回收油废轮胎热解 是一个严重的环境问题。与热解工艺相反，无硫，高质量的 液体油被预计将从超临界流体液化中形成，由于超临界流体 具有优良的聚合物抗裂和杂原子的去除能力。此外，与热解 过程相比，相对较低的工作温度也意味着更少的能源消耗相 比。 本项目的总体目标是探究通过超临界流体技术从废弃 轮胎中提炼高质量的液体油，通过回收废旧轮胎提炼出的燃 烧液体油应当符合严格的监管标准。探究不同的处理条件进 而优化对不同溶剂的选择，最终选择适当的催化剂使其形成 高质量，低硫含量的燃料。在该系统中溶剂的选择起到重要 的作用，影响在超临界条件下聚合物的分解。此外，从产物 中隔离掉部分特定的化学产品也将被探讨，因为这部分具有 经济价值的化学原料可用于轮胎和其他产品生产中。我们所 提出方案中的新颖之处和创新点就在于保持高转化率的同 时，极大程度降低了液体油中的硫含量，这样生成的油可直 接作为液体燃料，不需要进一步的物理或化学处理。 塑料中的添加聚合物转换成汽油燃料。塑料材料 中附加的聚合物，包括聚烯婕材料(通常占城市固体废塑料 的60-70%,它不易通过反向合成反应解聚为原来的单体)。 常见的热裂解导致液体中含较低的辛烷值和较高的残渣。通 过已知的超临界流体特性，将去耦聚合物中的碳碳键，进而 从废弃塑料中的添加聚合物提取