水泥稳定基层裂缝的防治.doc

水泥稳定基层裂缝的防治 1、水泥稳定基层裂缝的危害 水泥稳定基层近几年来被广泛的用于高速公路、一、二级公路及城市道路，但是水泥稳定基层的裂缝问题一直是亟待解决的难题，也是许多科研人员研究的课题，基层裂缝分为干缩裂缝和温度裂缝，主要是水泥稳定基层混合料水泥固化及水分散发后使基层表面产生的细微开裂现象，然后向深部和横向扩展，最后贯通整个基层。裂缝的宽度大多数为1-3mm，严重者可达4~5mm，裂缝的产生在一定程度上破坏了基层的板块整体受力状态，而且裂缝的进一步发展会产生反射裂缝，使路面面层也相应产生裂缝或断板。若对基层的裂缝处理不当，路面雨水就会通过面层的裂缝和其它多种途径进入沥青路面（或水泥混凝土路面）结构层内，使裂缝附近的基层材料过分潮湿，特别是面层裂缝下基层也开裂的情况，基层裂缝中往往充满自由水。在行车荷载作用下，路面结构层内或基层材料中的自由水会产生相当大的水压力，这种有压力的水会冲刷基层材料中的细料。一次冲刷的量是很小的，但行车荷载的反复多次冲刷，就会积少成多，在裂缝中形成细料浆被逐渐压挤出裂缝。一旦灰浆被唧出，沥青面层就会沿裂缝产生下陷现象，同时在裂缝两侧引起新裂缝产生，甚至碎裂，导致沥青面层形成局部低洼，甚至坑洞，促使沥青面层的进一步破坏。这样不但减少了路面的使用寿命，而且直接影响路面的行车质量和舒适度。为了避免这种现象的发生应采取减少表面水进入路面结构层的可能性，减少基层的纵横向裂缝，改善水泥处治材料的抗冲刷性。 2、水泥稳定基层裂缝产生机理 （1）干缩裂缝 水泥与各种骨料加水拌合并经过摊铺及碾压成型后，水分的蒸发及混合料内部发生水化作用，使原本较潮湿的达到密实状态的基层集料结构逐渐通过水泥的固化作用趋于干燥，由于混合料水分的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用和碳化收缩作用等引起基层材料体积在一定程度上趋于减小而收缩，收缩量偏大则会使基层出现较严重的拉裂现象直至产生裂缝。 （2）温缩裂缝 基层材料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气项在降温变化过程中相互作用的结果，使基层材料产生体积收缩。 3、水泥稳定基层裂缝的预防措施 3.1充分重视原材料的选用及配合比设计 （1）、水泥品种的选择 不同品种的水泥干缩性有所不同。普通硅酸盐水泥干缩性很小、火山灰质硅酸盐水泥次之、矿渣水泥较大。因此，选用合适的水泥在一定程度上能减少干缩裂缝。 （2）水泥剂量与级配：公路基层的设计强度通常为3-5mpa，设计强度愈高，则水泥用量愈大。水泥剂量对干缩应变的影响较大，水泥用量超过一定比例，混合料的收缩性就增大，容易产生严重的干缩裂缝。当水泥剂量不变时，改善集料的级配可以显著提高基层的强度，反之对不同的材料，水泥的用量有所不同，级配较好的材料，水泥剂量可减少到最低，否则水泥用量则会最大。设计配合比时，通过水泥剂量分级和调整集料的级配，来保证基层的设计强度，降低水泥剂量。实践证明，水泥剂量超过一定数值后，水泥稳定土的裂缝增多，缝宽也增大。我国规范规定水泥剂量不超过6%（美国和日本也限制在6%，法国限制在5%）。 （3）、各种材料的粘土量要降低：水泥稳定基层混合料在不同负温度时的温缩系数变化很小，当粘土量增加，混合料的温缩系数随温度降低的变化幅度越来越大。温度愈低，粘土量对温缩系数影响愈大。对于水泥稳定基层来说，水泥稳定不含粘土的碎石（或砂砾）的裂缝最少，因此，限制收缩最重要的措施是除去集料中的粘土含量，达到规范的范围，而且愈小愈好。 （4）、有机质含量要降低：用水泥稳定含有少量有机质的过渡层土，水泥的凝结将被延缓，而用水泥稳定不含有机质土层，强度一开始就增长，而且其强度最高；因此用水泥稳定土做底基层时，土中有机质的含量不得超过2%；做基层时土中有机质的含量不得超过0.5%。有机质含量超过2%时，必须先用石灰处理，再用水泥稳定，硫酸盐含量超过0.25%的土，不能用作水泥稳定土。 （5）、粗集料和细集料不能太多：粗集料和细集料含量的多少对水泥稳定土的质量影响非常大，粗集料颗粒愈大，在拌合、运输、摊铺过程中愈容易产生粗细粒离析，铺层表面容易出现拉沟，较难得到一个平整的表面，但限制颗粒的最大粒径小，要求砸碎的工作量大。例如在高速公路的路面基层，为减少摊铺机摊铺过程中混合料的离析现象，故常采用最大粒径20~25mm的级配集料。细集料小于0.075mm颗粒的含量不超过5%~7%，细土的塑性指数应尽可能小（不大于4%），以减少水泥稳定粒料的收缩性和提高其抗冲刷能力。如果粒料中0.075mm以下细料的收缩性特别明显，则应该控制此粒料中的细料含量在2%~5%，并在水泥稳定粒料中掺加部分粉煤灰。如果某种粒料中，粉料含量过多或塑性指数过大，要筛除塑性细土，用部分粉煤灰来代替。 （6）、有条件时可掺加粉煤