湛江海湾大桥主塔墩承台施工控制阶段的分析计算.doc

PAGE xxxx大桥主塔墩承台施工控制阶段的分析计算 xxxx大桥位于xx省西部的xx地区，是xx省省道S373线上跨越麻斜xx的一座特大型斜拉桥梁。该工程是xx市一个标志性的工程，工程的建成对加强粤西地区与珠三角洲地区的经济联系，改善城市规划和促进周边经济发展具有重要的意义。xxxx大桥是国内目前在建斜拉桥梁中难度最大的项目之一，施工技术含量高，桩基深度达106m，并采用变截面结构，主塔身线型为双曲线火炬形，塔高为155m，因此，主塔墩承台总面积将达到1000多平方米，承台体积约 1 塔墩承台施工方案简介 xxxx大桥全长约4.0km，由东至西分为五个部分：东岸引桥、水中东引桥、主桥斜拉桥、水中西引桥、海滨立交桥，跨径组合为：28×28m+18×50m+60m+120m+480m+120m+60m+16×50m+25×28m。岸上引桥为跨径28m的PC连续箱梁，水上引桥为50m 图1 桥式总布置图（单位m） 主塔设计外形为双曲线的火炬形，塔高155m，结构新颖美观，如图2（a）所示。面对复杂的地质条件和长达100多米的桩基，对承台的设计提出了很高的要求，主要表现为承台的面积和厚度必须保证为主桥的安全和稳定提供足够的支撑，图2（b）为承台的设计图形。 图2 主塔墩设计形状和承台分层浇筑方案 从图2可以看到，对于厚度为6.5m的塔墩承台，其施工方案计划分四次浇筑完成。根据施工工期的安排，在这样一个分次浇筑的过程中，由于海水水面高程随时间的变化，以及模板内排水施工以及混凝土浇筑荷载的变化，使得封底的受力状况成为人们关注的重点，因为，混凝土封底层的安全实际上决定了整个主塔墩承台的施工安全和质量。 根据xx地区海平面历史资料以及混凝土分层浇筑的工期，对封底混凝土层构成最大威胁的主要有两种工况： 工况Ⅰ——封底层完成之后，为了进行承台第一层的浇筑，必须排尽模板内的海水，而恰好此时海水平面涨到最高水位，这时封底混凝土将面临最大的海水浮力作用； 工况Ⅱ——承台第一层浇筑完毕，此时恰好海平面降到最低水位，这时封底混凝土层将面临最不利的重力作用。 本文主要就上述两种最不利工况，对封底混凝土层的受力状况进行分析。 2 工况Ⅰ状态下的封底层受力分析 根据施工方案，封地混凝土层的浇筑是模板立起之后在水下完成的。模板及其模板支撑系统见图3。 图3 模板及其内部支撑系统的有限元模型 实际操作过程中，图3所示模板和内部支撑系统是放置在由底梁和预制铺装底板构成的平台之上，该平台则由悬吊机械吊起锁定。在上述系统的维持下进行水下封底混凝土浇筑，浇筑完成之后排尽模板之内的海水，以便为承台第一层混凝土的浇筑做好准备。然而，在等待第一层混凝土浇筑的时间里将经历海水平面最高的时间过程，如图4所示。 图4 工况Ⅰ所对应的受力状态 对于图4所示的工况，封底混凝土受到的力包括：a)海水的浮力F浮;b)封底混凝土的重力G1；c)铺装底板的重力G2；d)底梁的重力G3;e)模板系统的重力G4；f)桩基套筒与封底混凝土之间的粘结力F粘。 为了保证封底混凝土层的整体稳定，首先下列受力方程应当得到满足： F= F浮-（G1+G2+G3+G4）≤ F粘 实际的计算结果为：F= 3333T，F粘= 3621T，显然上述方程得到满足，封底层在工况Ⅰ状况下是稳定的。 稳定性得到保证之后，还需要进行工况Ⅰ状况下的封底混凝土层的应力分析，以确保封底层不会发生局部弯曲拉压破坏。封底混凝土层的应力分析采用algor通用有限元程序完成。利用该程序建立如下计算模型（见图5）。 图5 封底混凝土层应力分析模型 在上述模型中，在模拟封底混凝土的板块单元施加方向向上的面分布荷载f（f= [F浮-（G1+G2+G3）]/A，A是封底混凝土的真实面积），模板荷载G4以线荷载的方式施加在封底层的边缘，封底层与钢套管的结合处采用位移固结方式进行约束。图6显示了模型的加载情况和约束情况。 图6 模型的加载情况和约束情况 在上述条件下，利用ALGOR通用有限元分析软件对整体模型，得到如下分析结果。 图7 封底层在工况Ⅰ作用下的变形 图8 封底混凝土应力分析结果 从图8所示的应力分析计算结果可以看到，在工况Ⅰ情况下，封底混凝土层在巨大的海水浮力作用下，两个圆弧形的端部有上挠的趋势，上挠的最大幅度仅为0.5mm，封底混凝土层的局部应力最大值为1.47Mpa，因此，不会对封底混凝土层的安全构成威胁，这说明施工技术方案是科学的、可行的。而该项工程的实施结果也证明了计算分析的可信性和正确性。 3 工况Ⅱ状态下的封底层受力分析 工况Ⅱ所对应的施工状态和海平面位置如图9所示。 在工况Ⅱ中，承台刚刚完成了厚度为1.5m的第一层浇筑，混凝土还处于流塑形状态，而此时海平面降落至最低水位（-1.9m）。在这种情况下，