公路桥梁设计标准规范答疑问题讲评演示.ppt

3、 是根本不可能出现的计算“幻影” 若所加预应力过大，在排除计算上的错误后仍可能出 现 的反常现象。众所周知，一个配筋适当的应 力混凝土梁从施加预加力至构件的最后破坏要经历：预施 应力阶段，从承受使用荷载到构件出现裂缝的整体工作阶 段、带裂缝工作阶段和破坏阶段等四个过程。开裂弯矩是 按带裂缝工作阶段未期的修正后的三角形应力图计算的， 而承载力设计值是按破坏阶段塑性应力图计算的。 换句话说，一个正常配筋的预应力混凝土只有先开裂，随着变形的不断发展，才能达到最后的塑性破坏状态。 从预应力混凝土梁的破坏机理分析可以判断，计算中出现 的预应力混凝土梁，在开裂前梁的变形很小，预应力筋的高抗性能很难发挥作用。一旦构件承担的内力值接近或达到抗弯承载力设计值时，梁会立即发生脆性破坏这种无任何预兆的脆性破坏是很危险的，设计中是绝对不能采用的。 4、解决这一问题的积极办法是适当降低预压应力水平，优先采用混合配筋方案。 由于受传统的全预应力设计思想的影响，很多设计者习惯于“从正截面承载力需要出发（即强度条件），选择预应力筋的数量，然后进行抗裂性及使用阶段的应力验算的设计方法，只要抗裂性及使用阶段的应力满足规范要求,不管有多大的富余量，即认为可以保证结构安全工作。 例如，桥规JTG D62规定对特大桥和重要大桥在承载力计算中引入了结构重要性系数 =1.1，即将荷载效应组合设计值提高10%。这样，按着上述根据强度条件选择预应力筋数量，要比过去增加10%，而抗裂性及使用阶段应力验算时，荷载效应组合设计值与以前设计相比并没有增加。这样势必会造成预压应力增加，致使在短期效应组合或使用荷载作用下梁的下缘保持较大的压应力富余量。 应该指出，从预应力混凝土的工作性能分析，预压应力储备过大会带来梁体上拱、易出现纵向裂缝等一系列不良后果 。 预应力混凝土梁的配筋设计应满足不同设计状况下规范规定控制条件要求（例如：承载力、抗裂性、裂缝宽度、变形及应力等）。在这些控制条件中最重要的是满足结构在正常使用极限状态下使用功能要求（抗裂性和裂缝宽度）和保证结构对达到承载力极限状态时具有一定的安全储备. 在截面尺寸已知的情况下，结构的抗裂性和裂缝宽度主要与预加力的大小有关，而构件的极限承载力则与预应力筋和普通钢筋的总量有关。 预应力混凝土梁钢筋数量估算的一般方法是 ：首先根据结构使用性能要求（即抗裂性和裂缝 宽度）确定预应力筋数量，然后再由构件的承载 力极限状态要求，确定普通钢筋的数量。 换句话说，预应力混凝土梁钢筋数量估算的基本原则是首先按结构使用性能要求确定预应力筋数量，极限承载力的不足部分由普通钢筋补充。 积极倡导混合配筋方案，即使是全预应力混凝土结构也应配置足够的普通钢筋，以增强结构的延性，确保结构的塑性破坏性质。 《桥规JTG D62》推荐的部分预应力混凝土B类构件钢筋应力 计算公式（9.3-9）与钢筋混凝土偏心受压构件钢筋应力计算公式是相类似的。 在弯矩 作用下的部分预应力混凝土B类构件，经过“消压”处理后，即可转化为弯矩 和偏心力Np作用下的钢筋混凝土偏心受压构件。然后由所有的力对受压区合力作用取矩的平衡条件，建立钢筋应力计算公式，计算中内力臂取用了偏心受压构件相同的近似公式。 问题（236页）：新老规范所采用裂缝计算公式相同，但式中计算的钢筋应力时所用的弯矩值不同，是否意味新规范对裂缝宽度的限制降低？ 新规范是计算荷载短期效应组合作用下的钢筋应力σss. ;老规范是计算使用荷载效应组合作用下的钢筋应力σws . 从表面上看由于(σss. ＜σws . ),使新老规范求得的裂缝宽度不同. 但是新老规范给出的c2的计算公式也不同 新规范规定 其中Sl和Ss分别按作用（或荷载）长期效应组合和短期效应组合计算的弯矩或轴向力设计值； 老规范规定 其中Sp为活载效应,Sg为恆载效应.按新规范求得的c2比按老规范求得的c2要大. 通过大量的对比计算表明,综合考虑钢筋应力和系数c2的变化的影响后,新老规范对裂缝限制的可靠度是基本相同的. 问题（236页）：按规范公式（6.4.3-1）计算，存在钢筋应力即有裂缝，显然是不符合实际，裂缝宽度计算公式的适用范围如何确定？ 规范给出的裂缝宽度计算公式是以实验统计分析基础的经验公式，经验公式就有一定的适用范围。 笔者