强夯法在加固高速公路软弱和液化地基中的应用.pdf

强夯法在加固高速公路软弱和液化地基中的应用 李九林，贾乃康 (铁道第三勘察设计院地路处 天津 300142) 摘 要 ：以某段 高速公路为例 ，探讨强夯法加固松软和液化地基的问题 。对夯击能、加 固深度 、夯点布置等具体参数 进行设计，并对加固前后的地基强度等参数作一对比。 关键词 ：高速公路 ；强夯法；软弱和液化地基 ；参数设计 ． 中图分类号：U416．16 文献标识码：B 文章编号 ：1004—2954(2004)06—0054—02 高速公路设计和施工过程 中，经常会遇到软弱和 暑． 琨土 ＼＼，／ ＼＼ 液化地基的问题 ，针对此类地基进行合理的改造，可以 oc亚黏土 【oo1=110kPa； 节约资金和缩短工期。以某高速公路 K57+487小桥 Q ‘ 。 中纠 oo]=150kPa 1_ 为例 ，探讨采用强夯法加固软弱和液化地基具体的参 数设计和夯点布置 ，并对加固效果进行了分析。 Q：暑老黄土0【0]=350kPa 1 工程概况 ， 图 2 场地地层剖面 (单位 ：m) 施工场地 四周为 民房，桥跨一冲沟，具体位置见 设计为钻孔桩 ，每个墩台各打 16根桩 ，桩长 17m。若 图 1。 采用钻孔桩 ，就需要引线设变压器或是采用柴油机发 电。这两个动力条件都 比较昂贵 (设变压器约 18万 、／ 元，采用柴油机发 电约 11万元 )，并且此段的小桥工 ／ 基础 范围 I 程全部是明挖基础 ，只有此桥为钻孔桩。针对这种情 况 ，经过详细的对 比，认为采用强夯法解决亚黏土层 冲沟 民房 [ ]值低以及中砂液化问题 ，加 固后采用明挖基础 比 基础 范围I／、 较合理。明挖基础的基底应力为220kPa。 参 电 2 强夯设计 图 1 施工现场示意 (1)夯锤 (1)工程地质概况 根据场地及工程地质条件 ，夯锤设计为锤重 100 场地地层情况见图2。由图2可见，场地地层主 kN，底面直径 2．0m的圆型锤。 要有两大结构层：一是第四系全新统 (Q)，二是第四 (2)起重设备 系中更新统 (Q：)。第一结构层包括人工填土厚 0．7 根据设计的锤重 ，采用可以吊起 100kN重的吊车 m，亚黏土厚5．8m，黄褐色 ，以硬塑为主，局部为流塑。 即可 ，