苏通大桥索塔施工控制.pdfVIP

苏通大桥索塔施工控制 张 鸿，张永涛，游新鹏 (中交第二航务工程局有限公司 武汉市 430014) 摘 要 ：苏通大桥超高混凝土索塔的施工控制 ，是全桥控制 的关键所在 。建立索塔空间有限元模型，对施工 过程进行正装分析 ，其 中考虑 了混凝土收缩 、徐变和几何非线性 。根据计算结果 ，得到各节段的预拱和超长 ，以此 为根据，对相应节段进行放样并定位模板 ，达到了较高的施工精度 关键词 ：苏通大桥；索塔 ；施工 ；施工控制 ；预拱 ；超长 1 工程概况 注过程中，采用超长和预拱对变形进行补偿 。 苏通长江公路大桥位于江苏常州和南通之 间， 毗邻长江出海 口。其跨径布置为 1001TI-+-1001TI+ 3 有限元模型 300m+1088m+300m+1001TI+100ITI，是 目前 苏通大桥索塔为倒 Y形 ，横梁 以下为下塔柱 ， 世界上已建成 的最大跨径斜拉桥。其索塔为倒 Y 横梁与合龙段之间为中塔柱，合龙段以上为上塔柱 。 形 ，采用混凝土箱形截面，高 300．4in，索塔高度也 根据标高将 索塔分成 68个节段 ，每个节段长 3～ 创下了世界记录。索塔立面见 图 1所示 。 4．5in。塔柱除起步段采用支架模板施工外 ，其他 节段均采用液压 自爬模系统进行施工。横梁采用落 2 索塔几何控制思路 地钢管支架现浇 ，并与塔柱异步，即先施工塔柱过横 为保证超大跨径斜拉桥的施工过程中的结构安 梁，然后施工横梁 ；在 中下塔柱施工期间，设置有 1O 全与施工质量 ，施工控制工作尤为重要 。苏通大桥 道临时支撑 ，随着施工进度而逐个架设 ，其 中下塔肢 施工控制，首次采用的一种基于控制斜拉桥各构件 设置 3道 ，中塔肢设置 7道，在合龙段浇注完成之 无应力几何尺寸的几何控制法。该方法通过计算分 后，拆除临时支撑 。钢锚箱分为 A、B、C三种类型， 析得到各构件的无应力尺寸 ，从制造阶段对斜拉桥 共 3O节 ，按匹配工艺制造 ，驳船运输到位 ，MD3600 结构三要素一 一索塔 、钢箱梁和斜拉索的无应力几 塔吊起吊安装。为了精确模拟施工过程 ，本文建立了 何尺寸精确控制 ，从而确保成桥之后能达到设计要 包括临时支撑和临时支架在 内的空间有限元模型。 求。混凝土索塔无应力几何尺寸精确控制的意义在 模 型考虑 了收缩徐变 以及几何非线性 ，其 中收 于控制斜拉索塔端锚 固点的几何位置，因此，索塔 的 缩徐变计算方法通过实验验证 比较 ，按照 《公路钢筋 控制是整个施工控制工作的关键 。 混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62— 索塔的无应力几何尺寸计算，主要需要考虑索塔 2004)进行计算。 弹性压缩以及混凝土的收缩徐变，并在浇注过程中对 模板放样进行修正。其中混凝土的收缩徐变对塔的无 4 预拱和超长 应力状态影响很大。影响混凝土结构收缩徐变的因 对于每一个施工 阶段 ，计算 了每个塔肢的阶段 素很多 ，施工环境条件也很复杂，目前桥梁结构分析 目标线形 。第 N 个施工阶段的阶段 目标线形 ，主要 软件中计算收缩徐变也是采用各国规范进行 ，能够 比 包含弹性压缩和收缩徐变 、第 N 阶段的预拱和基础 较准确地预测收缩徐变。本文以苏通大桥北塔为例， 的压缩及沉降。表 1列 明了经参数识别后部分节段 介绍了考虑收缩徐变对索塔进行正装分析，在索塔浇 最终所采用的预拱和超长量。 ＼ ＼