试论市政道路工程建设中SMA沥青路面施工控制措施.pdfVIP

试论市政道路工程建设中SMA沥青路面施工控制措施 摘要：随着SMA设计和施工工艺的不断发展，使 SMA 具有的优 良高温稳定性，良好耐久性，重载时车辙变形量低等特点，在城 市道路工程建设 中广泛应用．笔者结合市政道路施工，谈谈如何对SMA路面的施工进行控制。 关键词：市政道路 ；SMA；沥青路面 ；施工质量 害。小规模施工很容易造成 SMA混合料温度散失，易发生温度离析不易 1SMA与普通沥青路面的比较分析 压实 、路面渗水严重等质量问题 。 SMA是 由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料 以及较多量的 2．2基层质 量差对 SMA路 面施工质量的影响 填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组 2．2．1基层平整度较差、预留的沥青面层厚度严重小于规范规定的最小压 成一体的沥青混合料。 实厚度。城市道路基层施工多数不采用机械摊铺有的甚至不用平地机直接用挖 1．1材料组成方面 掘机加人工摊铺 。基层不平整最终反映在沥青路面平整度较差，同时导致 在材料组成方面，SMA与普通沥青混合料相 比较，可概括为三多一 沥青路面摊铺薄厚不一，局部沥青压实厚度小于设计厚度，路面通车运行 少，即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少 。通常SMA中4．75ram筛孔 以 一 段时间后，厚度不足的段落很快会 出现网状裂缝、坑槽等常见病害。 上 的粗集料 比例高达70％～80％，矿粉 的用量达 8％～12％，细集料用量仅 2．2_2基层强度不足 、局部松散或弹簧，直接影 响沥青路面的压实效 为 10％左右；沥青用量较多，高达 5．5％～6．5％，一般采用针入度小、软化点 果达不到设计水平。试验检测表明凇 软基层上的沥青路面压实度实测值 高、温度稳定性好的SBS改性沥青；同时使用纤维作为稳定剂，常用的有 仅在93％左右，且在碾压过程中也会 出现弹簧或开裂现象。 木质纤维素 、聚酯纤维 、矿物纤维，用量一般在 3％。一4％。。 2．2．3基层f主要是二灰碎石类)硫化物含量超标导致沥青路面在施 1．2质 量检测 与控制 工半年后出现较大波浪和拥包，车辆行驶过此类路面会产生严重颠簸，极 在质量检测与控制方面，SMA与普通沥青混合料也有较大差别，以 易发生交通事故，影响车辆行人安全。 常用 的SMA一13与 AC一13两者进行 比较，分析结果见表 1。 2．2．4基层透层 、封层施工质量差’导致沥青路面与基层无法有效粘接，达 袭1b3~-13与^c—l3质量要求比较分析袭 从 表 1中可 不到沥青路面层状体系结构设计理论要求，进而影响路面的使用寿命 。 检测域鞫 单使 震豢甍墩 以看 出。SMA 相 对 2．3不完全封 闭交通施工对路 面施 工质量 的影响 S融 一 l3 II( 3 于普 通沥 青混 合 除新建工程外，多数改扩建城市道路工程沥青路面施工 由于临时通 孔骧搴 蟾 3—4 3—6 鼍定度 麒 ≥6．O 》8_O 料．要求具有较小 车的需要，SMA沥青路面摊铺不可能进行全封 闭施工，一般采用半幅施工 滚僵 - 不簧求 1．5～t 的孔隙率，较高的 半幅通行的方式进行。半封闭施工时，非机动车及行人往往不听指挥，随 矿料稠豫搴 ％ 》17．0 》l碡．O 濒瞥镛粒发 75～85 65～ 密水性能、低温抗 意踩踏未碾压 的SMA沥青玛蹄脂混合料 。在车流量较大的十字交叉路 析瀑搦失 ％ 《O，l 誉螫求 裂性 、高温抗变形 口，机动车辆也很难全部控制在施工区域外，个别车辆不听劝阻强行 闯入 飞教损失 ％ 《15 誉登浆