某道路改建工程安全施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 1 某道路改建工程安全施工组织设计 一、工程概况 ***路道路改建工程位于乌鲁木齐市火车南站西侧，起点自火车南站四号涵洞东侧与外环丁字交叉口处，终点至新疆水泥厂大门西侧与仓房沟路丁字交叉口处。道路全长3572.73米。本项目工程为第一合同标段，道路起点桩号为K0＋000，终点桩号为K1＋980，道路全长1980米。道路建筑红线宽度为50米，道路红线宽度为40米，中间机动车道为16米宽，机动车道两侧各为2米绿化带加5米非机动车道，2米绿化带加3米 本合同段主要工程内容及数量包括：道路工程（机动车道、非机动车道、人行道、挡土墙）、雨水管道工程及附属设施、排水管道工程及附属设施、电力排管工程及附属设施。雨水管道工程全长1756米，检查井66座；排水管道工程全长1960米，检查井72座（其中包括12座跌水井）；电力排管工程主线全长1980米，人孔井57座；防洪渠工程全长1980米，检查井12座；道路工程机动车道31680m2，非机动车道19800m2，人行道花砖11580 m2，路缘石3440延长米，路界石14470延长米，片石挡土墙893米，合计石方4864m3。 ***路所处地段地貌单元为低山丘陵及山前坡地，工程范围内地层分布较复杂，主要地层由杂填土、黄土状粉土、角砾、强风化基岩等地层组成，探坑7米范围内未见地下水。本工程所在地区属温带大陆性气候、亚中温带半干旱气候区，降雨量少，蒸发量大，日照时间长，昼夜温差大，具有冬季寒冷、夏季酷热的特点，春秋两季不明显。抗震设防裂度为8度。 ***路原道路损坏较严重，道路两侧居民、单位较集中，现有地下设施仅有一趟铁路部门的供水管线和一趟电信部门的电信排管。 施工现场特点： ***路改建路段基本沿现状旧路布设，其沿线进出口路段进出口只有两个，中间无任何通向外线的道路，其中一个进出口位于1标段，另一个位于2标段。进出口之间的距离较远，道路两侧地形高差大，在此地居住的人员及行驶车辆只有从这段改建路上走，这样将给施工造成很多安全隐患。原道路两侧每隔30-50米并排设有一对线杆，沿线居民区建筑物紧靠路基，分部杂乱。无法满足施工的安全要求，而另修一条施工便道的可能在施工段内针对人员车辆穿插频繁的情况，应制定出全面安全的控制措施，以确保行人车辆的安全。 本工程的结构类型：***路路面结构设计标准属城市次干道，机动车道的结构层从上至下依次为4cm中粒式沥青混凝土、6cm粗粒式沥青混凝土、20cm水稳层、30cm或45cm天然砂砾垫层，非机动车道路路面结构层从上至下依次为4cm中粒式沥青混凝土、15cm水稳层、25cm天然砂砾，人行道路面结构层从上至下依次为6cm彩色花砖、2cm粗砂干铺、15cm水稳层、25cm天然砂砾垫层。道路两侧每隔30~40米设一对雨水口。雨水管道工程采用DN400承插口钢筋混凝土排水Ⅱ级管，胶圈连接，接口处1：2水泥砂浆封口，管道基础采用900砂石基础；排水管道工程采用DN600、DN500、DN400承插口钢筋混凝土排水Ⅱ级管，胶圈连接，接口处1：2水泥砂浆接口，管道基础采用1200砂石基础，部分地段先做30cm的土垫层，然后再做1200砼基础。防洪渠流水断面为1.5m×1.0m，侧墙底板采用C20混凝土现浇，盖板采用C25混凝土预制；电力排管主线采用20孔D160cpvc管，横穿道路及路口的电缆采用14孔D160无缝钢管；C15砼包封，接地线采用镀锌扁钢-40X4, 接地电阻不得大于4欧姆。电力检查井墙体为M10水泥砂浆砌Mu10砖，盖板采用C30混凝土，其余采用C15混凝土，钢筋采用Ⅰ级、Ⅱ级。 本合同段工程特点：本标段道路沿线地形起伏较大，沿线巷道多且高差大，新设计道路共设有9处平曲线，折点一处，最小平曲线半径为80米，最大平曲线半径为258.465米；竖曲线6处，最小竖曲线半径1500米，最大竖曲线半径为4810.6米；最大纵坡为6.083%，最小纵坡为0.3%；道路挖方工程量为114761方，石方29885方，挖方主要集中在K0+640~K1+060、K1+357~K1+500、K1+680~K1+980段，挖方边坡为1：1。填方工程量为39530方，主要集中在K0+560~K1+460、K0+940~K1+240、K1+252~K1+600段，其中 东侧填方段的杂填土须清除，填方边坡为1：1.5；挡土墙设有6处；雨水管道距离道路中心线西侧1米，最大坡度为5%，最小坡度为0.3%，平均挖深2.0米；排水管道距离道路中心线西侧3.0米，最大坡度为3%，最小坡度为0.5%，平均挖深4.0米；雨水管道中心与排水管道中心相距仅2米；电力排管距离道路中心线西侧12米，在非机动车道之下，平均挖深4米；均挖深1.6米；防洪渠距道路中心线西侧20.75米，在人行