梁拱组合桥柔性吊杆张拉力的确定及分析.pdf

梁拱组合桥柔性吊杆张拉力的确定及分析 ＼／／ 席广恒 (同济大学，上椿 200092) (辽宁省交通勘察设计院，沈阳110005) 粕 词 、 、 力 1 概述 拱肋发系粱为主要承重构件。可见系梁不仅仅是活 拱桥作为一种古老而优美的桥型 ；由于过去传 载分布构件，而且也是承重构件的一部分，因此其受 统施工方法的限制以及其产生较大的水平推力影响 力机理是双重的。由以上三种主要构件共 同组成了 到其在软土地基上的推广应用。然而近年来，随着预 梁拱组合桥的整体承载体系。 应力技术的迅速发展和悬臂浇注、转体施工、劲性骨 成桥后的梁拱组合桥其外部支承条件与连续粱 架及钢管拱架等施工方法的采用，使拱桥的施工方 基本相同，支座处只产生竖向反力，反映出连续梁桥 法有了质的变化。拱桥又充满了生命力。梁拱组合 的受力特点。从结构 内部看，荷载在拱和梁中产生的 桥就是其中比较有代表性的一种。它是梁桥和拱桥 内力大部分转变成它们之间所形成的自相平衡体系 的结合体，集两者的优点于一身，整桥外部无推力， 的相互作用力 。因此整个结构在外部是无推力结构 。 使其能适用于软土地基 。因此越来越受到工程师的 系梁从力学特征分析可以看作是一根在 吊杆吊点处 青睬。作为一种新型结构形式，其数量、跨度以及宽 受弹性支承的连续梁。系梁和拱肋不单单通过 吊杆 度方面呈增长的趋势。可以预见，它的未来发展是广 发生作用，在拱脚处系梁还承受拱肋传给它的作用 阔的。 力。由于梁、拱的组合及合理的布置 吊杆与立柱，梁 在梁拱组合桥设计和施工分析中，确定成桥状 的弯矩减少，恒载大部分转换成拱的轴力 当吊杆设 态时的吊杆 内力很关键 。因为吊杆内力的大小直接 计内力较小时，系梁会固自重而产生较大的挠度，反 影响着成桥时结构各部位特别是系梁的线型和 内力 之，吊杆内力较大时，系梁又产生反向的上拱变形， 分布。然而，以不同状态 目标确定的吊杆内力是不同 而且吊杆力的增加也增加了拱肋所受的压力以及系 的。特别是当采用柔性 吊杆且梁和拱的刚度 比较接 梁所受的拉力 。 近，选取的控制 目标不合理会出现柔性 吊杆受压的 拱式连续梁桥外部是无推力结构，但在 内部却 情况。因此选择一种合理的方法来确定成桥时吊杆 是高次超静定结构。而且任一吊杆 内力的改变对全 张拉力很重要。下面以温州瓯江三桥的初步设计及 结构受力状态都有一定的影响，也正因为具有这一 施工分析为背景，分别以成桥的位移、弯矩及整体受 特点，可以通过改变传递构件的内力来调整全桥结 力状态为控制条件来确定吊杆张拉力i并对它们进 构的受力状态，使系梁的内力或线形达到某一期望 行分析。 状态或使全桥受力状态达到设计者的要求。在具体 2 拱式连续梁桥的力学特性 设计中，决定恒载 吊杆力时，有一个原理，那就是在 梁拱组合桥在受力特征上是典型的三元结构， 一 般超静定结构 中，在一定恒载作用下设计者可以 即由活载分布构件、力的传递构件、及主要承重构件 任意选择赘余力的大小，或者说决定吊杆恒载内力 组成。其中，系梁c-q横梁、桥面板共同作用)为活载 值存在许多方案可供选择。但是这些方案要遵守 一 分布构件，吊杆 (或与立柱一起)