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2.1 砂石类结构层 P127 砂石材料可用来铺筑路面的基(垫)层或面层。砂石类结构层的强度主要依靠石料之间的嵌挤和摩擦作用，有时还有粘土等结合科的胶结作用。这类结构层可分为石块、碎石、级配砾(碎)石、天然砂砾和粒料加固土等类型。 1）路拌法施工：备料→运输和摊铺→拌合和整形→碾压。 2）中心站集中厂拌法施工。 2.1.1 嵌锁型碎石结构层 这类结构层是以尺寸较均匀的扎制碎石作为主骨料(主层石料)，并采用石屑材料嵌缝及粘土或石灰土填缝，经压实使碎石锁结而成。按施工方法和填缝材料的不同，碎石层可分为干压碎石、水结碎石、泥结碎石和泥灰结碎石等四种。前两种，统称为填隙碎石，一般填隙碎石和泥灰结碎石常作为路面的基层；泥结碎石还可作为中级路面的面层。 2.1.2 级配砾(碎)石结构层 按密实级配原理选配集料(如砾石、碎石等)和土，经拌和、摊铺、压实而成的路面结构后，称级配砾(碎)面层。 2.2 石灰(水泥)稳定类基（垫）层 将一定剂量石灰(水泥)掺入天然土、碎(砾)石混合料或工业废渣中，经拌和、摊铺、压实和养生后，可成为具有较高后期强度，整体性和稳定性均较好的路面结构层---半刚性结构层。由于这类材料的耐磨性差，不适宜作为路面的面层，常用作基层、底基层或垫层。作垫层时的有关技术要求可参照对底基层的要求。 石灰(水泥)稳定类材料通常分为水泥稳定土类、石灰稳定土类和石灰工业废渣稳定土类。而这里的“土”是一个广义的名称，包括各类不含粒料(即碎、砾石)的土、也包括各种含粒料的土以及各种集料，石灰(水泥)稳定细粒土(粘性土、粉性土或砂性土)，简称石灰(水泥)土。 2.2.1 材料组成和特性 1、反应机理 (1)离子交换 (2)凝结硬化 2、材料选用 (1)石灰和水泥：石灰宜采用3级以上的生石灰粉或消石灰。 普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣水泥或火山灰质水泥都可用于稳定土，但宜选用终凝时间较长(如在6h以上)和标号较低的(如325)水泥，以利施工。快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不能使用。 (2)水：一般饮用水，均可用于施工。遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。 (3)土：P280以及《土力学》 (4)工业废渣：用于筑路的工业废渣，除石灰类渣外，主要有粉煤灰、煤渣、水淬渣、高炉重矿渣、钢渣及其它冶金矿渣、煤矸石等。P281-282 3．混合料设计：P282 2.2.2 施工方法和工艺 石灰(水泥)稳定类基(垫)层的施工包括: 放样、清底、备料、配料、拌和、摊铺、整型、碾压和养生等工序。 各工序的内容和要求分述如P128： 1．准备工作 放样、清底(修筑路槽或整理下承层)和备料，均属于准备工作。测量放样是在路基顶面或下承层上恢复道路中线，定出结构层边缘线的位置以及标高样桩。 2．配料与拌和 根据施工现场及机械配置等条件，混合科可采用机械(缺乏机械时也可用人工筛拌或翻拌)在路上就地拌和(称路拌法)或者在材料基地(中心站)集中拌和。 (1)路拌法：现场搅拌 (2)集中拌和法：在工作面狭小，不适宜就地拌和的路段和市区道路，以及雨季施工时，可采用集中拌和。 3．摊铺、整型和碾压 混合料松铺厚度为压实厚度乘以松铺系数。每层压实厚度，用12或15t三轮压路机碾压时，不应超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时不应超过20cm。结构层设计厚度超过上述规定应分层铺筑；每层最小压实厚度为10cm。 松铺系数(又称压实系数)为材料的压实干密度与松铺干密度的比值，随材料种类和施工条件而异，应事先通过试验确定。表12-7所列的数值，可供参考。 4．养生及交通管制 碾压完毕后，应保持一定的湿度进行养生。养生期一般不少于5~7d。 2.2.3 质量控制及检验 在施工过程中，要分批检验材料的规格、配比以及混合料的含水量和强度，并随时检查技术操作是否符合要求，发现问题必须及时采取补救措施。竣工后，工程质量的验收标准。 2.3 沥青类结构层 P135 在矿质材料中以各种方式掺人沥青材料铺筑而成的路面结构层，统称为沥青层；面层采用沥青层的路面，则称沥青路面。沥青路面具有表而平整、耐磨、行车舒适，施工期短，养护维修简便，适宜于分期修建等优点，因而在道路上获被广泛的使用。 2.3.1 类型 1）按强度构成原理可分为： 密实类和嵌挤类； 2．沥青贯入式：结构层是在初步压实的碎石层上再分层浇洒沥青、撤铺联缝料(或封面料)和压实面成的。其厚度一般为4~8cm。沥青贯入碎石层是一种多孔隙结构。它的强度主要依靠碎石之间的嵌锁作用，故温度稳定性较好。为了防止路表水的侵人，沥青贯人式面层应进行封面。当作为沥青混凝土路而的基层使用时，可不作上封层，需要时应作下封层。 若将沥青贯人式的封面材料改用沥青混合料(厚3~4cm)则称为沥青上拌下贯式，其总厚度为7~10cm。它具有成型快