某桥钢筋混凝土连续梁计算单.docVIP

PAGE 1 设计证书号： 工程号：xx xx 编 号：xx 计 算 书 项目名称 ____________________ 设计阶段 ____________________ 专 业 _______________________ 计 算 _______________________ 校 核 _______________________ 审 核 xx设计研究总院有限责任公司 年 月 日 一、结构概况 八宝山桥， 7.5+10+7.5=25m 钢筋混凝土连续梁桥，桥宽6.5m，采用满堂支架现浇法施工。桥梁断面如下： (a)主梁横断面图（单位：mm） (b) 端支点横断面图（单位：mm） (c) 中支点横断面图（单位：mm） 图1 梁横断面构造图 二、设计标准 1．设计标准 设计荷载：城-B级荷载 平曲线：半径R=∞ 设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98） 三、主要计算参数取值 作用类型 作用分类 作用名称 永久作用 结构重力（包括结构附加重力） 混凝土收缩及徐变作用 基础变位作用 可变作用 汽车荷载 汽车冲击力 人群荷载 温度作用 设计荷载 1） 自重：混凝土容重按；二期恒载：包括结构自重及桥面二期恒载，其中桥面二期恒载包括桥面铺装的抗折砼、栏杆以及地袱等经计算后取值; 2）汽车活载：汽车竖向活载包括汽车动力作用时，为汽车竖向静活载乘以动力系数，μ按现行《城市桥梁设计荷载标准》规定取值：; 3）人群活载：; 4）温度荷载：可按现行《公路桥涵设计通用规范》的规定执行; 5）支座沉降：下沉. 主要材料 1）混凝土 梁体：混凝土，，； 桥面铺装：抗折混凝土，参数同上。 2）普通钢筋 主要受力钢筋采用。 荷载组合 上部结构在进行承载能力极限状态设计时只考虑基本组合： ＝1.2×（永久作用）+1.4×（1+μ）汽车荷载+1.4×0.7（温度作用+人群荷载）+0.5×支座沉降。 进行持久状况正常使用极限状态设计时：采用作用（荷载）的短期效应组合和长期效应组合，汽车荷载不计冲击系数。（作用的频遇值系数和准永久值系数见裂缝检算）。 四、主梁纵向计算 1．计算程序及模型 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.2.3条规定先计算箱梁腹板两侧上下翼缘的有效宽度,翼缘长为b=1.55m. 边跨： li=0.8L=0.8x7.5=6m 支点：b/li=1.55/6=0.258，查值得ρs=0.38,得bm=0.589,故有效宽度为4.58m 跨中：b/li=1.55/6=0.258，查值得ρf=0.625,得bm=0.97,故有效宽度为5.34 中跨： 支点：li=0.2x(10+7.5)=3.5m，b/li=1.55/6=0.443，查值得ρs=0.232,得bm=0.36,故有效宽度为4.12m 跨中：li=0.6L=0.8x10=6m ，b/li=1.55/6=0.258，查值得ρf=0.625,得bm=0.97,故有效宽度为5.34m 本桥采用midas6.71计算，采用全桥建模。共分为50个单元，每0.5米一个单元，支点处分别为1、16、36、51节点，图形如下： 图2 全桥单元图 计算结果 图3中跨支点弯矩包络图（单位：KN.m） 图4 中跨跨中弯矩包络图（单位：KN.m） 图5 全桥剪力图（单位：KN） 跨中最大正弯矩为,支点负弯矩为，中跨支点处剪力最大，作为设计荷载进行配筋计算，验算各跨主要截面计算分析如下： 荷载组合 中跨跨中： 类型 弯矩 组合系数 短期系数 长期系数 恒载 519.3 1.2 623.16 1 519.3 1 519.3 汽车 350.167 1.68 588.28 0.7 245.117 0.4 140.067 人群 46.6 0.98 45.668 1 46.6 0.4 18.64 温度 1402 0.98 1373.96 0.8 1121.6 0.8 1121.6 沉降 236.9 0.5 118.45 1 236.9 1 236.9 组合结果 2749.518 2169.516 2036.