高速铁路设计暂行规定简介（路基）.ppt

李怒放 教授级高工 高速铁路设计暂行规定简介 路 基 篇 李怒放 教授级高工 Mobile E-mail：lnflnf@ 背景 《京沪高速铁路设计暂行规定》2003-01-27发布、2003-02-01实施（铁建设[2003]13号）。 按铁路跨越式发展的要求，有针对性地吸收了国际咨询意见，进行了修订，目前，修订版已报部待批。 高速、客运专线参照此《规定》执行。 背景 路基主要修改内容 对路基面上电缆槽、接触网杆柱的布置进行了修改； 对路基基床表层和过渡段填料补充了Evd检测标准； 路基基床表层增设了沥青混凝土，以加强防水和防冻； 规定高速铁路路基应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良； 背景 路基主要修改内容 路桥、路涵过渡段采用纵向正梯形断面形式，取消加筋土过渡段的结构形式，补充了所有路涵均需设置过渡段的规定，并按节单独编制； 对路基工后沉降控制标准及其地基条件结合国际咨询意见进行了修改； 对其他有关条文进行了补充、修改和完善。 目录（1） 一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定 二、路基横断面 三、高速铁路基床结构 四、路堤填料和压实要求 五、地基条件和工后沉降 六、过渡段 七、边坡防护 目录（2） 八、抗震 九、路堑 十、排水 十一、支挡 十二、电缆槽、接触网立柱和声屏障基础布置 一、高速铁路对路基的要求和设计一般规定 （一）高速铁路对路基工程要求 （二）路基设计特点和一般规定 （一）高速铁路对路基工程要求 要达到高速铁路轨道高平顺性，要求： 路基应为强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的轨道基础，确保列车高速、安全和平稳运行。即：路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。 （一）高速铁路对路基工程要求 路基必须严格控制工后沉降。 要严格控制路基的不均匀沉降。 要控制路基的初始不平顺。 高速和客运专线对路基的高标准要求，给传统铁路的设计、施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的观念，而必须用全新的观念来设计、施工路基这种高标准土工结构物。 （二）路基设计特点和一般规定 路基填筑标准高且具有强化的基床结构 将路基作为一土工结构物来进行设计与施工，对填筑材料、压实标准、变形控制、检测要求等较现行铁路有很大提高，同时还要强化基床结构，特别是基床表层。 基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，它是路基中的最重要部分。基床表层不但给轨道提供了一个坚实的基础，同时，也对其下的土路基提供保护，因此基床表层必须有足够的强度和刚度，同时还要有稳定性和耐久性。作为基床表层的材料，需要有较好的力学性能，充分压实后在长期动力作用下保持稳定，并有很好的水稳定性和较小的渗透性。 （二）路基设计特点和一般规定 路基填筑标准高且具有强化的基床结构 〈暂规〉4.1.2 基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的容许承载能力，并能防止道碴压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入基床土中导致基床软化及产生翻浆冒泥等基床病害。 （二）路基设计特点和一般规定 路基填筑标准高且具有强化的基床结构 《暂规》在八五攻关研究成果基础上，规定基床厚度为0.7m表层+2.3m底层共3.0m厚基床,表层采用了级配碎石（砂砾）材料，并规定了严格的级配曲线；对底层和下部路堤可用填料种类做了严格规定；压实标准上按填料不同规定不同的地基系数K30和压实系数K或孔隙率n，并采用双指标控制。在暂规和设计国际咨询基础上，吸取了秦沈线经验，暂规修改时，在表层的顶面设置一层5－10cm厚沥青混凝土防水层，表层总厚度不变；为便于衡量基床表层的动力学特征，级配碎石压实检测标准中增加动态变形模量Evd。 （二）路基设计特点和一般规定 路基填筑标准高且具有强化的基床结构 《暂规》4.1.5 路堤填料应满足高速铁路所要求的填筑强度与密实度等压实标准的要求 高速铁路对路基填料的强度和密实度有着较高的要求，根据秦沈客运专线施工中的经验，按照现行铁路路基设计规范对填料的划分标准，可能会存在由于对某些土类划分不细，在实际施工填筑中达不到暂规所规定的压实密度等指标的问题。因此，在勘测与设计阶段，就应重视填料问题，对拟采用的填料物理力学指标进行分析，对可能在施工中造成问题的填料进行必要的野外填筑试验，取得实际经验，以确保在施工中填