洞内涌水应急预案.doc

PAGE 洞内涌水应急预案 1、工程概况 本工程位于东三环北路与XX北路十字交叉口处XX桥南北两侧主辅路车道下。车站主体结构位于潜水和层间潜水内，并且施工范围内有2条自来水管、9条雨污水管。其中两条上水管：一条Ф1000上水管，管顶高程37.00；另一条Ф1400上水管，管顶高程37.32。东北出入口一条Ф50给水管，基坑开挖时需采用悬吊措施；雨、污水管共有9条其中对车站施工有较大影响的为：车站与规划的M16线换乘节点加高段上方距结构顶0.48米处有一Ф1050mm的雨、污水管、附近距结构顶2.49米还有一条2.2×1.4米的雨污水沟。 2、安全分析 本车站开挖断面大，结构高度高，横通道多，容易产生群洞效应，导致地层沉降量过大。沉降量过大可能破坏上方各种管线本身的结构，特别是自来水管和雨、污水管，一旦它们遭到破坏，大量水渗入地层中，轻者洞内渗水、重者大量涌水，给生命财产带来巨大的危害；换乘节点加高段大管棚和超前小导管施工钻孔时，若孔位控制不准确会伤及管线造成管沟破坏，同样造成洞内大量渗漏水甚至涌水，危及施工安全，严重时造成路面塌陷、XX桥破坏和房屋倾斜，甚至给附近居民生活和行人的安全带来影响，造成巨大的社会负面影响和经济损失。 3、预防措施 对于施工可能对管线产生的影响，我们做了细致的调查，强化监控，并加强与北京自来水集团公司的联系。针对施工中可能对自来水和雨污水管线造成不良影响的各种因素都做出了相应的预防方案，以期最大限度的降低施工对管线产生的不良影响。 = 1 \* GB3 ①开工前，对管线进行周密调查，摸清管线走向、结构形式、尺寸、埋深以及与地铁结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线，采取悬吊或者加设防水布包裹管线防护措施，并挂设警告标示牌保护，防止机械操作疏忽破坏管线。对地面用水管线实行规划布设，废水和多余的水均通过集中沟管排入市政管沟。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。 = 2 \* GB3 ②作好地面排水设施，施工场地采用C20混凝土硬化，在场地四周外边缘设置一道浆砌排水沟，及时排走地表积水，尽量减少地面雨水渗入地下。开挖时洞内设置专用排水沟，引导洞内渗水或施工漏水至积水井统一抽出。 = 3 \* GB3 ③严格执行沉降观测。项目经理部在自来水管线沿线路面布设沉降观测点，坚持每天观测两次（为了不影响交通，目前每天12：00、22：00各测一次）。将沉降观测结果及时整理，真实汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉降小于10mm时,加强注浆及量测；测点沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工。报告监理单位和项目管理处，通报设计单位及北京自来水集团公司，分析原因，必要时调整支护参数，对隧道内部进行洞内注浆加固，待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。 = 4 \* GB3 ④ 车站换乘节点加高段施工大管棚和超前小导管时，先在图纸上进行试布孔，管孔不得与管线发生冲突，若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中，严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度，防止钻孔伤及管线。注浆过程中，严格控制注浆压力，防止压力过大破坏管线。对大管棚和超前小导管注浆时，控制注浆压力、注浆数量，切实保证注浆效果。 = 5 \* GB3 ⑤严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密至每循环0.5m。 = 6 \* GB3 ⑥切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱脚打设锁脚锚管和加设5㎜厚钢垫板，防止拱架下沉，开挖面保持平整，拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支，同时封闭掌子面，防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.2～0.5Mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围岩粘结紧密；另一方面防止渗水，避免因渗水带走围岩土体而形成空洞，导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。 ⑦加强超前地质预报，当开挖至上述高风险地下管线5米时，利用洛阳铲进行实地勘察，弄清管线的确切位置与及它与结构的位置关系，为我们通过该段选择施工方案提供更为可靠的依据。 4、及时汇报 将量测记录结果及时计算、整理，将数据结果向监理及北京市自来水集团公司汇报；同时，按时制作进度周报上报北京市自来水集团公