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青岛海湾大桥设计特点 孟凡超 杨晓滨 王麒 卲新鹏 （中交公路规划设计院有限公司） 摘要：青岛海湾大桥是跨越胶州湾东、西岸的重要通道，连接青岛、黄岛和红岛，主线全长约26.707 km 。该项目由沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、非通航孔桥、陆域引桥、红岛连接线、李村河互 通及红岛互通等组成。本文较为详细地介绍了该桥的设计特点，重点介绍了该桥设计的创新点。 关键词： 跨海大桥 设计 创新 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的“一 桥”，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东、西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环” 公路网主框架的重要组成部分。 青岛海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座超大型海上桥梁集群工程，主线全长约 26.707 km，其中跨 海大桥长25.881km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3 km。本项目包括沧口、红岛、大沽河航道 桥，海上非通航孔桥，陆域引桥，黄岛接线，红岛连接线，李村河互通，红岛互通以及青岛、红岛和黄岛 三个主线收费站及管理设施等。该桥于2006 年12 月动工，预计2010 年建成通车。 1．建设条件 1．1 桥址的地质、水文、气象 青岛市属季风气候区，工程位于胶州湾北部，属滨海堆积区水下浅滩，地势平坦，平均水深约 3m， 最大水深约11m，西侧有近5km 的滩涂区。海域平均潮差约4m ，最大流速约110cm/s。多年平均气温12.7 ℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-14.3 。最大风速34.8m/s 。海域一般年份12 月下旬开始结冰，2 月中旬消失，100 年重现期冰厚约20～27cm 。无活动断裂，无滑坡、陡坎、岩溶等不良地质现象，场地较 稳定。场区地层为第四纪松散层和白垩系基岩，松散层岩性主要为淤泥、淤泥质（亚）粘土、（亚）粘土、 和中粗砂、砾砂，基岩埋深30～40m ，岩性主要为角砾岩、泥岩、流纹岩和凝灰岩，其特点为软质岩和硬 质岩相间分布，其中泥岩和角砾岩等容许承载力为500～800kpa，玄武岩等容许承载力为1500～2000kpa 。 1．2 设计技术标准 ⑴技术等级：双向六车道城市快速路兼高速公路； ⑵设计行车速度：80 km/h； ⑶路基宽度：35 m （见图1）； 路 路 路 紧 护 护 紧 肩 行 路 中 路 行 肩 急 央 急 带 带 缘 停 车 缘 分 缘 车 停 或 或 车 隔 车 护 护 带 带 道 带栏 带 栏 带 道 带 栏 栏 3500 50 50