野山河大桥施工图设计.docVIP

PAGE 第1章 绪论及方案比选 桥梁在交通事业中的地位 我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。 大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。 桥梁的基本概况 桥梁既是交通线上重要的工程实体，又是一种空间艺术。在当今社会中，建立四通八达是现代化交通网，大力发展交通运输业，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济、促进各地的经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10~20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。此外，为了保证已有公路的正常运营，桥梁的养护与维修工作也十分重要。 纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。例如：世界最大的悬索桥日本的明石海峡大桥、世界最大的斜拉桥日本的多多罗桥等等。 简支梁桥的基本概况 简支梁桥，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。特点：桥梁跨径增大时，对于中、小跨径的桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁经济合理，因此被广泛应用。采用装配式的施工方法，可以节约大量模板支架，缩短施工期限，加快建桥速度。所以无论公路桥梁或是铁路桥梁,中小跨径桥梁占有主导地位,因为简支梁桥属于静定结构，地基要求不高，能适用于地基较差的桥位；适合于较小跨径的桥梁，经济合理的常用跨径在20m以下；采用预应力混凝土结构，可提高简支梁的跨越能力，一般在50m以下。随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设,桥梁建设势在必行其中混凝土简支梁桥仍是桥梁的主要桥型,并且向整体大跨方向发展。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便,是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。 1.4简支梁桥结构设计特点及构造 装配式简支梁桥的优点：（1）属于单孔静定结构，受力明确；（2）结构简单，施工方便是中小跨径桥梁中应用最广的桥型；（3）可以广泛地采用工业化施工，组织大规模预制生产；（4）节约模板支架木材降低劳动强度；（5）缩短工期显著加快建桥速度。 1.4.1空心矩形板桥 无论是钢筋混凝土还是预应力混凝土装配式板桥、跨径增大，实心矩形截面就显得不合理。因而将截面中部部分地挖空，做成空心板，不仅能减轻自重，而且对材料的充分利用也是合理的。 预应力钢筋混凝土空心板桥目前常用跨径范围在8～20m，空心板同跨径的实心板质量轻，运输安装方便，而建筑高度又较同跨径范围的T梁小。因空心板的饿挖空率最大，质量最轻，但板顶需配置横向受力钢筋以承担车轮荷载。空心板的顶板和底板厚度均不小于8cm， 1.4.2 装配式预应力空心板桥的横向连接 为了使装配式板块组成整体，共同承受荷载，在快件之间必须具有横向连接的构造。常用的连接方法有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。 （一）企口混凝土铰连接企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形三种。铰的上口宽度应满足施工时使用插入式振捣器的需要，铰槽的深度宜为预制板高度的2/3。铰缝内用C25～C40的细骨料混凝土填实。实践证明，这种铰连接能保证传递横向剪力使各块板共同受力。如果要使桥面铺装层也参与受力，可以将预制板中的钢筋伸出与相邻的伸出钢筋互相绑扎，再浇注在铺装层内。铰接板面应设现浇混凝土层，其厚度不宜小于8cm。 （二）钢板连接 由于企口混凝土铰需要现场浇注混凝土，并需混凝土达到设计强度后才能通车。为了加快进度，亦可采用钢板连接。它的构造是：用一块钢盖板焊接在相邻两构件的预埋钢板上。连接通常为80～150cm，根据受力特点，在跨中部分布置较密，向两端之支点处逐渐减疏 1.5简支梁桥的历史及发展 梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥。它的结构简单，外形平直，比较容易建造。把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸，就成了梁桥。早在原始社会时，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。1972年，在春秋战国时期齐国的京城山东临淄的考