A330知识交流与研讨专题讲座.ppt

A330 A330文化精髓 我们的文化精髓: 知 行 合 一 (明朝伟大的思想家:王守仁) NAV FM/GPS POS DISAGREE对OVERLAY APP的理解 由于OVERLAY APPROACH（覆盖进近？）不是非精密进近中特定的一种，QRH中的语句“NAV FM/GPS位置不一致”可能会引起轻微的混淆。覆盖进近更多的是指进近飞行的一种方法。如果触发了“NAV FM/GPS位置不一致”警告，飞行机组不能再依赖FMS和GPS信息。因此，在发生警告时如果正在进行非精密进近，则有两种可能性： ? 续 —如果该非精密进近是传统的非精密进近（VOR-DME，DME-DME，等等）,一些地面的无线电导航设备可用，则机组可使用这些设备继续进近。方法是使用选择的指引(HDG/TRK)来执行程序（这就是所谓的OVERLAY），接着机组必须查阅从地面导航设备获得的原始数据进行位置检查； 续 —如果该非精密进近是RNAV或GPS进近，则无地面导航设备帮助机组执行适当的程序。这就是在这种情况下我们建议复飞的原因，除非机组已建立目视参考。 QRH4.11中的两个远程巡航指数 LRC=40 kg/min. 根据南航飞机FMGC（公斤或磅）执行的插钉程序（参见附件的FCOM 4.03.10P3），QRH4.11给出远程巡航成本指数（CI LRC）两个不同的值。请注意：考虑到1磅=0.4536公斤，（53×100×0.4536）/60=40.068公斤/分钟，所以这两个值是相同的。根据我们的数据库，南航的飞机使用的单位是公斤，因此南航机组应使用CI LRC=40公斤/分钟 ? P195页中QFU的含义 QFU是RUNWAY HEADING 的意思，可从FCOM1.00.40的缩写词中找到。 着陆距离与着陆距离系数 着陆距离系数从QRH第二部分中查出后用于: QRH第四部分操作数据中,实际的着陆距离计算=(不带自动刹车,全形态着陆距离)X着陆距离系数√ 如果我们在着陆时选用了自动刹车,则此着陆系数是否还能用于着陆距离的计算:(带自动刹车,全形态着陆距离)X着陆距离系数? 航班号的输入 在主用MCDU里:用于飞行计划和ATC信息交流 CSN+航班号 在第三部MCDU里:用于ACARS和AOC信息交流 CZ+航班号(不用补0) 目前国内主用ADCC公司,国际主用SITA公司(欧美澳东南亚),ARINC国际少用了(除美) 关于本场训练 据FCOM第三册补充技术3.04.27P5 训练连续起落:前轮接地后,俯仰配平自动复位至4°向上,出现在俯仰姿态小于2.5°且地面扰流板已收回5秒后。 统一动作:做连续起落，扰流板要预位! 当飞机主轮接地后，由带飞教员将减速板手柄压下解除预位，监督学员放下前轮(不要将前轮带的太久)，使俯仰配平自动开始工作。 100英尺以下,接管操纵,飞机俯仰操纵的变化 空客公司答复: A330 关于新版FCOM和QRH A330资料翻译:谭伐(020 新版手册已下发,我们进行过校对,但难免还会有问题,希望大家发现问题及时反馈! 个人手持纸质版或电子版手册：根据各公司政策! 烟雾/异味/电子设备冒烟 1, SOMKE/FUMES/AVNCS SMOKE FUME?(浓烈的或难闻的)烟，气体 南航统一翻译为:异味 FCOM第三册SOP上南航所加部分有不清楚和引起混淆的地方，应重新审定为好! 附中英文版程序 FCOM3第24版中文程序 此纸质检查单程序包括“AVNCS VENT SMOKE”ECAM程序中的所有步骤。以下情况时执行此纸质程序： —飞行（客舱）机组怀疑烟雾来自电子设备舱，和/或空调，和/或客舱设备。 —ECAM “AVNCS VENT SMOKE”程序要求。 —有烟雾/异味的气味：.如果该气味类似于橘子皮，可怀疑是有毒防水剂泄漏。.如果该气味类似于松针，可怀疑是非毒性的泄漏。 如果有其它SMOKE ECAM警告(CARGO…)，机组必须首先使用ECAM程序，然后考虑使用此纸质程序。。 续 要注意这些警告可能是由其他通常应该由机组/电子设备烟雾探测器先发现的原因引起的。 此程序的结构组织如下： —文本框前面的程序行指出机组要立即进行的动作。一发现烟雾(不管有没有ECAM信息，也不管烟雾源如何)就要进行此动作。这些立即进行的动作可以迅速实施烟雾程序中最常用的步骤。相应地，一发现烟雾，机组必须立即准备执行备降。若烟源明显、可接近且可熄灭的或在立即执行动作后烟源已证实隔离，则可不进行备降。 续 —文本框指出了执行了此程序第一步后，在执行剩余程序中任何时候机组必须考虑执行的动作： .烟雾/异味威胁最大