第3讲飞机高速空气动力特性.ppt

第二节 翼型的高速空气动力特性 一、翼型的亚音速空气动力特性 （一）空气压缩性对翼型表面压力的影响 翼型的压力分布规律不变。 但吸处更吸,压处更压。 （二）升力特性 1.升力系数和升力系数曲线斜率随M数的变化规律 2.临界迎角与最大升力系数随M数的变化规律 M数增大， 减小， 减小。 M数增大，可压流的升力系数及升力系数曲线斜率均增大 了 倍。 临界速度与飞机所在高度的音速之比。 物理意义：是衡量机翼空气动力性能的一个重要参数。 表示机翼表面产生局部超音速气流和局部激波的时机的早晚。 α↑→ ↓； α↓→ ↑。 二、翼型的跨音速空气动力特性 (一)临界M数 （二）局部激波的产生和发展 1.产生 M＞ →出现局部超音速区→在局部超音速区内→P↓↓，但机翼后缘P≈ →形成逆压梯度，且以较强的压力波的形式前传→其传播速度U↓→当U↓=V时，在机翼表面出现气体参数P、ρ、T突变的分界面→局部激波。 2.发展 M＞ ，上表面首先出现局部超音速区和局部激波。 M↑，等音速点前移，局部激波后移，上表面局部超音速区扩大。 M继续↑，下表面也出现局部超音速区和局部激波。 M继续↑，下表面局部超音速区发展快，局部激波先移至后缘。 M继续↑，上表面局部激波也移至后缘。 M=1.4，机翼前、后缘都出现激波。 发展过程：上先下后；下快上慢。 （三）翼型的跨音速空气动力特性 （四）翼型的跨音速阻力特性 1.产生波阻，使阻力大大增加 2.阻力系数随M数的变化 (一)对称薄翼型超音速升、阻特性 M↑→ ↓， ↓，压力中心位置不变。 ：相对厚度 ：形状修正系数 三、翼型的超音速空气动力特性 第三节 后掠翼的空气动力特性 一、后掠翼的亚音速空气动力特性 ——有效分速 1、流线呈“S”形 流动特点是: 2.产生翼根效应（中间效应）和翼尖效应 前提条件： 第一：在正迎角亚音速情况下。 第二：决定升力大小的主要是机翼的中前段。 在最低压力点以前，气流速度V↑，p↓。 整个机翼上表面上都是吸力，即气流压力小于来流压力， （1）翼根效应（中间效应） (b)因流管最细处的位置后移，最低压力点向后移动。 (a) 翼根前段→流管扩张→V↓→p↑→吸力↓（主） 翼根后段→流管收缩→V↑→p↓→吸力↑（次） 平均吸力 ↓ 后掠翼在正迎角低速时，翼根上表面前段吸力减小，后段吸力增大,最低压力点位置后移的现象——翼根效应。 综上： （2）翼尖效应 (b)因流管最细处的位置前移，最低压力点向前移动。 (a) 翼尖前段→流管收缩→V↑→p↓→吸力↑（主） 翼尖后段→流管扩张→V↓→p↑→吸力↓（次） 平均吸力 ↑ 后掠翼在正迎角低速时，翼尖上表面前段吸力增加，后段吸力减小,最低压力点位置前移的现象——翼尖效应。 综上： （三）后掠翼的亚音速空气动力特性 1.升、阻特性 2.在大迎角的失速特性 （1）存在翼尖失速 （2）最大升力系数和临界迎角比平直翼小 二、后掠翼的跨音速空气动力特性 （一）临界M数 可见，后掠翼的临界M数比相同剖面平直翼的临界M数大。 受翼根和翼尖效应影响的临界M数的经验公式为： （二）阻力特性 （三）升力特性 1、因χ很大，下翼面气流通过前缘翻向上翼面，产生较大的横向流动→产生均压作用； 一、低速绕流特点 2、流线呈“S”形，并存在“翼根效应”与“翼尖效应”； 3、当迎角稍大（α＞3°），从前缘开始形成脱体涡。 第四节 三角翼空气动力特性 （三）脱体涡的法洗效应与切洗效应 气流流过α＞0三角翼，前缘脱体涡在内侧诱起下洗气流→α↓→Y ↓，；在外侧诱起上洗气流α↑→Y ↑——法洗效应。 1、法洗效应 因内侧面积大→法洗效应使升力减小。 2、切洗效应 脱体涡在翼面上诱导出切向速度： 方向：由翼根指向翼尖； 大小：先增后减。 诱导速度使主流速度增大并偏斜→Y↑ 2、Cy成“s”形的非线性变化 升力=“位升力”+“脱体涡产生的升力” 涡升力 Cy公式： 位流升力 3、αcr与Cymax较大（ αcr可达30°～40 °） （三）后掠翼的亚音速空气动力特性 1.升、阻特性 从上式可以看出，后掠翼的升力系数、阻力系数和升力系数曲线斜率均比平直翼的小。 2.在大迎角的失速特性 （1）存在翼尖失速 第一，气流流经后掠机翼时→翼根部分平均吸力↓→压力↑，翼尖部分平均吸力增大，压力↓→于是沿翼展方向，从翼根到翼尖，存在压力差，促使气流从翼根流向翼尖，使翼尖部分附面层变厚，动能损失较多，容易形成气流分离； 第二，由于翼尖效应的影响，翼尖部分前缘压力↓，后缘压力↑，造成逆压梯度↑，增强了附面层内气流倒流的趋势。当迎角增大到一定程度时，翼尖部分就首先出现气流分离现象，