港区互通式立体交叉设计探讨.pdf

港区互通式立体交叉设计探讨 白子建 (天津市市政工程设计研究院，天津 300051) 摘 要 ：互通式立体交叉在道路中起着转换交通流量、控制车流的作用 ，该文结合港区道路交通特性 ，首先介绍 了港 区互通 式立交的作用与设计依据 ，然后从互通立交的主线 、匝道、减速车道三个主要组成部分出发 ，探讨港区互通立交 的几何线形 设计 。 关键词：港区道路 ；互通式立交 ；匝道；主线 ；减速车道 中图分类号：U412．35 ．1 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2010)10-0018一o4 较快，因此在实际设计中，对行车安全性的要求较 0 引言 高。(2)港区一般雨水较多，空气湿润，路面比较 互通式立交是两条道路利用跨线构造物在不 湿滑，风力较大，港区地理位置的特殊性决定了港 同立面上的相互交叉 ，并用匝道连接起来的人工 区道路设计时不能直接应用城市道路设计的一般 构造物，由跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速 标准。在实际设计时，应合理地调整各种线形参 车道及辅助车道等部分组成。 数，结合车辆受力分析，特别要考虑在车辆速度较 互通式立体交叉作为港区道路的重要组成部 高时对道路线形安全性的要求。 分，是港区道路车辆实现交通转换的重要设施，在 2 港区互通式立交的作用及其设计依据 道路交通系统中发挥着重要的作用。互通立交的 设计包含主线 、匝道、减速车道等各个组成部分的 2．1互通式立交的作用 设计 ，线形元素的连续、自然、顺适和相互协调 ， 港区地域面积较小，交通量大，互通式立交的 能更好地发挥互通立交的基本功能，保证港区交 设计使用，大大缓解港区交通压力，港区互通式立 通流的流畅性及集疏港 的流畅进行。 交的主要作用如下： 2．1．1提高交叉路 口通行能力 1 港 区交通特性分析 与平面交叉路 口相比，互通式立交设置独立 港 口作为物流和客流的集散 中心，一般是多 的单向转弯匝道和直行车道，大大缩短了车辆的 条道路的起点与终点 ，日客货流量比较大，与之关 等候时间，使得交叉路 口的通行能力得到了大幅 联的港区道路的交通特性有别于一般城市道路。 度提高 ，同时互通式立体交叉的设计避免了平面 港区互通式立交设计中，需要计划港区交通特性 交叉路 口红绿灯控制、停车等候及其他侧向干扰 对各种线形比例进行优化组合 ，对各种线形参数 因素的影响，延误时间明显缩短，行车速度较平面 进行合理选择，最终设计出一条适合港区的互通 交叉路 口明显提高 ，从而明显提高集疏港的效率。 式立交。 2．1．2保证交通安全 1．1港区交通构成 港区车辆体型较大，速度较快 ，安全性是道路 港区交通构成的 “人”主要是指车辆驾驶员 ； 设计的第一原则 ，互通式立交体现了线路在空间 “车”主要是以大中型集装箱货车为主，占港区车 上的分离 ，消除或减少了车辆之间的相互干扰 ， 辆的50％～90％；港区 “道路”网络比较简单 ，与城 保证了车辆顺畅、安全行驶，减少了交通事故的 市道路相 比，交叉 口及交通信号灯较少。港区交通 发生 。 构成明显不同于一般城市