盾构过新造海施工方案.doc

xx市轨道交通四号线大学城专线 【xx区间】土建工程 盾构过新造海施工方案 编制： 审核： 批准： xx项目经理部 年 月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u §1 工程概况 2 1.1 平纵断面设计 2 1.2 工程地质与水文地质 2 §2 施工难点 6 2.1 保证开挖面稳定，控制施工扰动引起的沉降，避免发生涌水等灾害 6 2.2 进行合理的刀具配置，设定合理的掘进参数，选择适当的换刀位置 6 §3 施工方案概述 6 §4 施工方法及主要技术措施 7 4.1 地表加固 7 4.2 加固区内盾构机全面维修保养、刀具更换 8 4.3 进入新造海段掘进（252m） 10 4.4 新造海内带压进仓更换刀具 13 4.5 继续新造海段掘进 15 4.6 通过新造海段，到达小谷围岛 15 §5 异常情况处理预案 15 5.1 喷碴 16 5.2 涌水 16 5.3 地层软硬不均，刀具磨损大 17 5.4 管片破损、错台、上浮 17 §6 施工安全、质量保证措施和环境保护措施 18 §7 施工工期安排 19 附：海瑞克、小松盾构机主要尺寸、技术性能参数对照表  盾构过新造海施工方案 小新盾构区间Z(Y)DK22+363～Z (Y)DK22+874）段约510m穿越新造海，新造海段水压力大、隧道覆土厚度变化大、洞身范围内地层软硬不均、变化频繁，如何保证盾构机顺利穿越新造海段是本工程施工的重点和难点。 工程概况 平纵断面设计 在平面上，隧道处于直线上，详见图1－1；在纵断面上，YDK22+864~550段线路处于4.21‰的上坡上，YDK22+624.198~475.802段处于半径为5000m半径的上转竖曲线上，YDK22+550~363段处于33.9‰的上坡上，详见图1－2、1－3。 工程地质与水文地质 盾构隧道穿越水道的宽度约510m，一般水深5～15.0m，最深17.1m 工程地质 新造海段隧道顶部覆盖土层较复杂，覆盖地层有 2-1A、2-1B、2-3、3-2、5Z-1、5Z-2、6Z、7Z地层，隧道洞身范围内主要为砂质粘性土〈5Z－2〉、混合岩全风化〈6Z〉、混合岩强风化〈7Z〉、混合岩中风化〈8Z〉、混合岩微风化〈9Z〉地层，小～新区间左右线新造海段地质情况详见图1－2、图1－3。 新造海段工程地质具有如下特点： = 1 \* GB3 ①隧道洞身范围内地层软硬不均，变化频繁，且普遍上软下硬，在盾构掘进过程中应注意保护好刀盘刀具。 = 2 \* GB3 ②隧道穿越的水道深度普遍较深，且深度变化快，在盾构施工过程中要注意防喷碴、涌水。 新造海段左右线地质情况统计见表1－1、表1－2所示。 水文地质 在新造海段层中含水地层主要为第四系砂层2-3、3-2和中风化混合岩带8Z，在新造海段2-3、3-2层分布不太广泛，厚度较薄，但与地下水体具水 图1-1 图1-2、图1-3表1-1、表1-2 力联系，故其涌水量较大。8Z地层分布广泛，厚度较大，虽然其渗透系数总体上较小，但其渗透性及涌水量取决于裂隙的发育程度。本段隧道各地层渗透系数 见下表： 地层渗透系数(k)选用表 层号 1 2-1A、2-1B 2-3 3-2 4-3 5Z-1、5Z-2 6Z 7Z 8Z 9Z 岩土名 素填土 淤泥、淤泥质土 粉细砂 中粗砂 粉质粘土 砂质粘性土 全风化混合岩 强风化混合岩 中风化混合岩 微风化混合岩 K建议值（m/d） 0.002 0.0022 3.50 4.50 0.019 0.028 0.013 0.20 0.70 0.30 注：渗透系数的选用原则为：以经验值、室内渗透试验结果和前期勘察类似地层抽水试验资料综合提供。 施工难点 保证开挖面稳定，控制施工扰动引起的沉降，避免发生涌水等灾害。 新造海段隧道顶板上方覆土条件复杂，且水压力相对土压力更大，如何控制施工扰动、防止地表沉降、确保盾构施工质量、避免发生涌水等灾害是新造海段施工的一大难点。 进行合理的刀具配置，设定合理的掘进参数，选择适当的换刀位置 隧道范围内存在混合岩中、微风化硬岩地层，且软硬不均，盾构掘进过程中对刀具的磨损大，如何进行合理的刀具配置，防止刀盘前方形成泥饼或刀具发生非正常磨损；如何在掘进过程中设定合理的盾构掘进参数，保护好刀盘、刀具，减小刀具的磨损量；在新造海内一次性通过的可能性不大，要换一次刀，甚至两次（预备一次），当刀具磨损到一定程度时，需要在新造海内选择适当位置进行换刀作业，如何选择适当位置，从而保证换刀工作的安全、快捷是本段盾构施工的一大难点。 施工方案概述